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了解轮胎翻新和翻新工艺流程
株洲步升轮胎翻新设备

为什么要翻新轮胎？有极好的价值也许，你是一位拥有私家车的爱车一族，正在考虑如何能使家庭财政做到少花钱多办事；或者，你是一位车队的经理，每年从你手中要购进成千上万条轮胎，可是无论你是哪种人，在当今经济比较紧迫的年代，你首先考虑的一定是如何控制成本。卡车司机、航空公司、建筑公司，农民和小轿车的拥有者他们购买翻新轮胎时都基于一个最简单的理由，这就是——省钱。生产一条翻新轮胎的成本比生产一条新轮胎要低，因此售价也比较便宜，通常比同样的新轮胎要便宜30～50%之间。通过使用翻新轮胎，航空工业（包括军用和民用）每年可节约8000万美元。汽车轮胎的翻新利用使汽车运输业每年节省20多亿美元，因此轮胎翻新是降低你的轮胎成本的一个非常有效的方法。轮胎翻新为什么会有这么好的价值？在制造一条新轮胎时，它的制造成本大部分在胎体上。胎面——轮胎接触地面的那部分——仅占新胎成本的一小部分。当一条轮胎的花纹已经磨平，看上去似乎要报废时，这条轮胎的大部分价值仍然存在而有待恢复。事实上，这条轮胎的使用寿命才刚刚开始。翻新的轮胎安全吗？翻新轮胎与同类型的新轮胎一样安全和耐用。翻新轮胎肯定安全！美国总统于1933年签署了一条行政命令，要求联邦政府机构的所有车辆在更换轮胎时都必须使用翻新轮胎，所有民用飞机和军用喷气式飞机都使用翻新轮胎，实际上，美国正在服役的飞机上使用的所有轮胎有80%都是翻新轮胎。1933年仅波音727飞机一例就使用了28000条翻新轮胎，而且每条轮胎胎面的使用寿命平均达200次起降。在航空公司平均每条轮胎可以翻新6次，有些轮胎甚至可翻新12次之多。事实证明，翻新轮胎与同类型的新轮胎一样安全和耐用。专业的轮胎翻新厂在轮胎翻新过程中的每一个步骤上始终执行严格的行业标准，由美国翻胎者协会发起的轮胎强度检测试验清楚地表明，一条花纹磨平的轮胎与一条同类型的新轮胎相比其胎体的强度几乎完全相同。各种用途的翻新轮胎，从乘用车胎到大型的工程胎，在使用上与同类型的新轮胎完成一样，很多运输车队在制定购买新轮胎的计划时都打算购买一些二次或更多次翻新的轮胎，这已成为他们轮胎预算中的惯例。翻新轮胎在日常生活中的使用也非常安全，如：学校大巴、救火车、救护车、抢修巡逻车以及成千上万的私家车拥有者。若要节能环保请用翻新轮胎翻新轮胎可以节省石油能源，一条新轮胎里的合成橡胶成分含有7～8加仑的石油，翻新一条同类型的轮胎只需要相当于2～3加仑石油的合成橡胶；生产一条中型卡车轮胎需要22加仑石油，而翻新这条轮胎仅需7加仑石油。轮胎翻新节省石油轮胎基本上属于石油化工产品，生产一条新的卡车轮胎需要用22加仑石油。其中大部分石油已包含在轮胎翻修时所使用的胎体上，因此，翻新这条轮胎时只需再加上7加仑石油即可。一个每年使用100条左右轮胎的车队，一条可节约石油1500加仑，同时还大大减少了胎体最终在垃圾场堆积的数量。每一条翻新轮胎都是一条循环利用的环保轮胎在北美洲仅以1993年为例，使用翻新轮胎就节省了4亿多加仑石油，3000多万条轮胎的使用寿命得以延续而不是被扔在废旧轮胎的堆积场或垃圾站。轮胎翻新工业什么是轮胎翻新？用简单的一句话来描述：轮胎翻新是挑选并检测花纹磨平的轮胎（即胎体）然后附加上新的胎面的加工过程。在轮胎翻新过程中，对胎体的检测须特别的周全和仔细，然后是将花纹已磨平的胎面打磨掉，接着在胎体上贴上新的胎面胶——这一步骤与新轮胎的生产非常相似。有很多种不同的翻新工艺，但最终目的都是一样的，即：通过一定的温度、时间和压力的作用使胎面胶牢牢地粘在胎体上。轮胎翻新是一个已经比较成熟的工业。自从20世纪初其诞生以来，该行业一直稳步发展，至今在整个北美洲大约有1400个轮胎翻新厂。这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样，小型工厂每日翻新20多条轿车轮胎或卡车轮胎，大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。此外，还有一些翻新轮胎厂只翻新一些专用轮胎如农业机械和土木工程机械的工程胎。所有这些厂加起来每年可翻新3000多万条轮胎，消耗5亿6千万磅合成胶和天然胶，销售额超过20亿美元/年。长途汽车运输公司是翻修轮胎的主要市场。如果不能对轮胎进行翻新利用，他们的利益定会受到严重的影响。子午线卡车轮胎的可翻新性是新轮胎生产商的承诺（如：有些规模较大的新轮胎生产厂家如今保证钢丝子午线轮胎可被翻新2次以上）。汽车运输公司于1993年一年当中就翻新了1540多万条轮胎，占他们购进新轮胎的40%之多。乘用轿车、飞机、沙石矿运输货车、集装箱货车、农用机动车和土木工程车均可使用翻新轮胎。翻新轮胎行业发展速度最快的方面是轻型卡车轮胎的翻新，在北美洲和国际上，轮胎翻新的市场潜力也在不断的增长。翻新的工艺过程轮胎翻新工业包括以下几个步骤：初步检验打磨胎体准备/修补胎面处理硫化最终检验初步检验：一条优质的翻修轮胎必须有一个好的基础，初步检验会决定一条磨平的旧胎体是否能用来翻新。这一初步检验也许是翻新轮胎工艺过程中最重要的一步。通过这一步骤，可以确定这条胎体是否有新胎生产过程中产生的缺陷，是否有不可修补的损失和过度的老化。总之，翻新后不能使用的胎体是不能直接收的。当你决定接收一条胎体准备进行翻新时，就等于你已决定把你的公司名字放在你的最终产品上，初步检验是整个轮胎翻新工作成功与否的基础。打磨：花纹磨平的胎面通过打磨从胎体上磨削下来。打磨工序的正确操作对轮胎翻新工艺过程后面的工序至关重要。打磨时将胎体放入打磨机（一种像车床似的机器）上，然后使胎体充胀，接着胎体一边在旋转，一边打磨机头削去磨平的胎面胶层，并将胎体表面打磨至规定的形状、尺寸和纹路以便贴合上新的胎面。每一种型号的轮胎都有一个规定的胎面宽度、剖面和弧度。胎体必须打磨至规定的形状，以便有一个胎面对地面的最佳接触面。在轮胎翻新厂，专业技术人员的一部分专业技能就在于他们能够熟练自如地将胎体打磨至规定的尺寸（一条打磨后的胎体往往比原胎体尺寸更精确，更圆润）。胎体准备与胎体修补：打磨后的胎体上遗留的损伤，只要在允许范围内，可以进行修补。修补专业技术人员是训练有素的，他们知道哪些损伤可以修补，哪些则不能修补。如果损伤的部位太大，则这条轮胎就不能再翻新了。在轮胎翻新工艺过程中，修补工序是至关重要的一步。如果修补处的结构不够结实，那么正确的修补工作必须是：使修补处的结构至少与原结构一样结实。胎体修补的操作工必须专业技术人员。他应当深知自己对最终用户的责任,对你我这些使用再生利用轮胎的人们所负担的责任。胎面贴合：待所有修补工作完成后,打磨后的胎体准备贴上新胎面使胎面与胎体的结合有两种硫化工艺:模具硫化和预硫化,这两种工艺方法都能提供优质产品,但无论哪种方法都需要具备一定专业知识的技术人员来完成。模具硫化工艺：在模具硫化的轮胎翻新工艺过程中胎面胶的帖合方法与生产新骀是胎面胶的贴合方法非常相似,在很多方法中一个最常见的方法就是将未经硫化的胎面胶贴合在打磨好的胎体的胎冠上(如果是要求从子口到子口的全翻新时,胎侧上也要贴合一些橡胶)当未经硫化的橡胶按照规定的尺寸帖合好后,这些准备好的胎体现在就可以放入模具中进行硫化了。预硫化工艺：这个工艺的名称上就可以看出,这里使用的胎面胶是事先由胎面胶生产厂通过模具预硫化好的,轮胎翻新工厂根据需要挑选带状或环状等各种不同的花纹、宽度和厚度的胎面胶，帖合到准备好的胎体上，帖合后的效果必须呈直线状并且平整无皱褶，然后将这条准备好的轮胎放入硫化罐中进行硫化。硫化：硫化是使新的胎面胶料与备好的胎体紧密结合的工艺过程，在硫化过程中未经硫化的橡胶逐渐由柔软、发粘、能够伸展的物质逐渐变成坚韧的、结实耐用的并且具有很好的行驶和地面抓着力的胎面。在模具硫化的工艺过程中，当未经硫化的胶料按照规定的尺寸贴合好后，、准备好的待硫化的胎体放如模具内，当模具闭合时，胎体被充胀到适当的压力，膨胀的胎体将未经硫化的胶料压在模具上，形成胎面花纹，然后经过一定时间的加热以实现硫化。在预硫化工艺过程中，硫化工作是通过又电、蒸汽或高温的液体如油等产生的压力在硫化罐中实现的，准备好的胎体，帖上新的胎面胶后，被放入硫化罐中，通过一定的时间在一定的压力和温度下，缓冲胶的帖合层得以硫化，使胎面胶和胎体紧密地结合。以上这些对轮胎翻新工艺过程的描述虽然过于简单，但只要记住一点，那就是，无论模具硫化还是预硫化，其最终结果都是：翻新轮胎与其原来的新轮胎相比具有同样的坚韧和耐磨性。最终检验：轮胎翻新工艺过程中的最后一个步骤是最终检验。轮胎翻新工厂在这一阶段会对所有翻新过的轮胎进行仔细的检验，以保证重新返回到消费者手中的是完全优质的产品。轮胎检验合格后，应像新胎一样作上标记或标签。如今的翻新轮胎是在现代化的工厂里通过训练有素的专业人士生产出来的,在轮胎翻新的工艺过程中专业的翻新工人在每一道工序上都认真执行严格的工艺标准而且从每条轮胎上都可以追溯到生产它的设备。有优质的胎体才能在进行翻新。翻新轮胎是安全可靠的翻新轮胎被广泛应用与民航、美国军用飞机、学校大巴和各种急救车。汽车运输公司已基本依靠翻新轮胎用与长途运输。通过在实验室的模拟试验和在所有新胎可以使用的地方一同样的用途进行多年的实际使用，事实证明，翻新轮胎与新轮胎一样安全可靠和经久耐用。轮胎翻新是节约资金的极好办法之一一条生产合格和保养适当的翻新轮胎将有与新轮胎一样的磨耗里程。事实上，原胎的价钱越贵翻新轮胎越省钱，既然很多轮胎都可以翻新一次或更多次，那么扔掉一条花纹磨平的轮胎而不去翻新就会损失轮胎的大部分价值，无论你是一个私家车的拥有者还是一个车队的专管人员，翻新轮胎是替换新轮胎的最有效而经济的做法。轮胎的翻新利用就是资源的循环利用因为轮胎大部分是由合成橡胶—一种石油产品的衍生物—制成的。所以轮胎翻新是节约石油能源和减少废旧轮胎垃圾堆场的最好方法。每购入一条翻新轮胎都是对资源保护事业做出的一次具体的行为。 5/5/2009

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