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| 46″普通轮胎定型硫化机改造成用活络模硫化子午胎的经验和建议 |
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将46"普通型轮胎定型硫化机改造为活络模型子午线轮胎硫化机改造过程需要注意的问题做一探讨，以供今后改造厂家参考。
1 活络模汽缸的增设及活络模汽缸与活络模型的联结核正
普通型斜交胎硫化机改造为活络模型子午线硫化机，首先遇到的问题就是要在原硫化机上增设四个活络模汽缸。现在活络模汽缸的安放位置都在机器上横梁的前后，这样维修和安装都比较方便，同时还可根据活络模联结尺寸适当设计活络模汽缸支板的长短。由于各模具厂家模具设计要求，活络模联结尺寸有所不同。在46"硫化机上，最好采用中心距在750mm至850mm之间，因为这是由于机器上横梁的宽度、活络模汽缸缸径不能改变所决定的。小于750mm就无法安装活络模汽缸，大于850mm活络模汽缸就要同机械手上横梁碰撞。在给桦林厂采用的是750mm中心距，沈阳米其林轮胎有限公司采用的是800mm中心距。
原46″硫化机的活络模汽缸是固定在上托板体上，活络模汽缸缸体藏在上横梁的四个孔内，这样更换活络模汽缸密封件及检修很不方便，这种型式现已不采用。
在给沈阳米其林轮胎有限公司改造的硫化机上，采用的是在机器上横梁前后放置四个活络模汽缸方式。必须在上横梁的前后焊活络模汽缸支架板，以及在托板体、上加热板上钻孔，并在托板体上镶铜套，以使联结杆穿过并与活络模型相联结。见图1。 （图片） 考虑到在上横梁上焊接活络模汽缸支架，然后再进行加工支架上平面，需要将上横梁拆下进行机加工，这样不但费用高，而且工期也长，我们采用的方法是，在活络模汽缸与支架联结处增加调整垫片，用调整垫来弥补安装过程中前后、左右、高低的误差，然后再将调整垫焊在支架上。
在上横梁上焊活络模汽缸支架前，首先要以上横梁下平面为基准，向上返所需要的高度，画好前后平行线并以两推顶器为中心，画好前后中线，再点焊两支架板，并在支架上旋转水平仪(最终的水平是以调整垫的厚度调整的)，平行找好后，要左右对称焊接支架板，以免变形。支架的高低要以满足活络模花纹块的行程为原则(沈阳米其林厂采用的是170mm)，不要太高，太高就要增加联结杆的长度，削弱联结杆的强度，因为单个活络模模型的重量达2t左右。
为使增设的活络模汽缸能和活络模型顺利联结，将活络模汽缸及调整垫与支架板焊结前，首先要用一胎具把活络模汽缸调整好，再进行焊结，见图2。（图片） 调整的方法是:将前后活络模汽缸1放置在汽缸支架3上，事先把调整垫2与汽缸用螺栓固定，用汽缸联结装置4把联结杆5与汽缸活塞杆联结好，然后将胎具9的中心孔套在推顶器+102mm的外径上，再将前后联结杆5穿过胎具前后两小孔，并拧紧下部螺母11，这时可接通活络模汽缸汽源，让活络模汽缸活塞杆上下运动，这时胎具也同活络模汽缸杆的运动在推顶器10的外径上上下移动。当胎具9上下移动自由，联结杆5通过铜套6、托板体7、上加热板8的孔，无偏斜现象后，即可将活络模汽缸调整垫2与支架3焊死。焊接时要左右对称点焊，防止变形，此时调整结束将胎具卸下，这时再将与铜套6配合间隙较小做为调整用的前后联结杆5，换成正常尺寸外径的联结杆。这样保证了以后活络模型与联结杆能顺利联结。这里同时需要注意的是，在做活络模汽缸进出管路时，一定要将主干管尽量地延伸至汽缸附近，并从汽缸的前后、左右中间分叉，以使前后四个汽缸的活塞杆上下移动时同步。
2 托板体及上加热板上活络模联结孔的改扩
为使活络模联结杆通过托板体及上加热板与活络模型相联结，需将原46"托板体及上加热板前后改扩两个能将联结杆通过的通孔。
要使联结杆能顺利通过托板体及上加热板，钻托板体及上加热板孔时，一定注意所钻两孔要同托板体及上加热板中心在一条中心线上，并保证两孔对中心的尺寸一致(参见图2上2—400mm尺寸)。否则安装活络模时，将发生联结杆与托板体及上加热板孔偏斜及联结不上活络模型上的螺纹问题。
当调整合模吨位时，由于托板体上两个导向杆与上横梁孔存在间隙，会使托板体及上加热板沿调模丝套体轴心左右移动，致使联结杆外径同托板体及上加热板孔相碰，在联结杆上下运动时产生摩擦。为保证联结杆的顺利通过，并使联结杆同托板体及上加热板两孔的配合，要在托板体上镶上铜套。实践证明，在托板体上镶上铜套效果很好。 钻上加热板上联结孔时，不能简单地将原孔扩大并钻通，这是因为原加热板上螺纹孔是用来同托板体联结用的。钻该孔时要根据活络模型上联结尺寸来决定，即使活络模型上的联结尺寸同上加热板上该尺寸一致， 也不能扩大并钻通。因为原加热板联结孔孔壁厚度有限，再加之焊接后进行机加工尺寸有变化，将孔扩大并钻通后会产生漏汽现象。最好是扩大孔径，重新镶焊圆柱，然后再钻联结杆通过的孔，这样消除了漏汽现象的发生。
3 下加热饭中心的调整及定中心机构
下加热板孔中心与推顶器中心的一致，是保证安装活络模型后，硫化轮胎质量的关键。因此，下加热板中心必须同推顶器中心保持一致，这样当推顶器的中心在合模状态不变时，就要以推顶器的中心为基础，对下加热板进行调整，使下加热板中心同推顶器中心保持在一条轴心线上。调整方法见图3。 （图片） 把机器上横梁开至合模位置高度，将测量胎具下凸台放置在下加热板孔内，在胎具的上方放置磁力表座，百分表表头触到推顶器外径上，转动胎具，胎具在下加热板孔内转动，百分表表头可围绕推顶器外径转动，测量出前后、左右相差数值，根据所测前后、左右相差数值，可知下加热板同推顶器的偏差，用下加热板四角焊接在机座上的调整块上顶丝调整，直至下热板前后、左右数值一致为止，最后再将下加热板同底座上的四个内六角螺栓拧紧，此时调整结束。
定中心机构的安装是保证子午线活络模硫化机合模时重复精度的有效方法。在给沈阳米其林前10台硫化机改造过程中，由于未安装定中心机构，经过一段时间生产，发现部分机台由于机器在加工过程中的误差及装配过程的积累误差，使上横梁在开到上极限再到下极限后，有左右飘移现象，合模时重复精度无法保证。为解决合模时重复精度问题，必须安装定中心装置，参见图4。（图片） 做为两半模的生产，合模时重复精度表现不突出的原因是，在上横梁到达合模状态时，上横梁的左右飘移量是由两半模上模与下模斜面来纠正的。
定中心机构安装时，有两种安装方法。
(1)第一种方法
先把导槽装置用螺栓固定在下机座上，焊接插板前，先检验一下合模时上横梁左右飘移量有多少，如较少，左右飘移量在下加热板与机座固定孔与螺栓间隙之内，再将插板焊在上横梁上即可，然后再用下加热板四角调整螺栓调整下加热板。如差较多，可用上横梁上调整板及墙板上的斜面板进行调整。经过实际操作发现，上横梁左右飘移量在8mm之内，用上横梁上调整板均可调整过来。 将上横梁左右飘移量调整到如上所述，即下加热板同机座固定孔与螺栓间隙之内，再焊上插板的目的是避免下加热板与机座固定的8个M18螺纹孔的重新配钻，这样就大大减少了在机器底座上配钻8个M18螺纹孔的工作量。
该种方法的调整，是先以下加热板中心孔为基础，利用机器上横梁下部的两调整板挤压墙板两侧上斜面板来调整上横梁的左右飘移量，然后再固定定中心机构的导槽，反过来再以推顶器为基准微调下加热板，这样保证了推顶器中心与下加热板中心在一个中心上。
(2)第二种方法
把机器开到活络模型高度内，330～370mm(沈阳米其林厂硫化机活络模型高度)，将导槽装置用螺栓固定在下机座上，先不考虑上横梁的左右飘移量，然后把插板上滚轮置于导槽内，把插板焊在上横梁上，以下加热板孔为基准，用百分表测量推顶器外径。上横梁同下加热板孔左右相差量，用固定在机座上的顶丝左右推动导槽来进行调整(导槽与机座联结孔为长槽)，直至推顶器、中心与下加热板孔在一条轴线上为止，再用螺栓把导槽装置同机座固定死。
采用哪种方法可根据实际情况而定，因为现大部分46″硫化机墙板上的斜面，板由于以前对它没有足够的认识，生产过程中，只是在墙板上钻了孔未安装斜面板，或安装了但上横梁上的调整斜面板均没进行调整。对于采用两半模硫化斜交胎的硫化机，最好对墙板两侧斜面板也进行调整，以保护两半模型合口斜面。因为对于大部分生产斜交胎的轮胎厂，都是当硫化机到达合模点时，上横梁左右飘移量是利用两半模面上的斜面调整的。如长期这样使用下去，两半模模型的斜面会产生沟槽，有的还会将模具损坏。
4 卸胎滚道架的增设
对于硫化子午线轮胎，虽然不需要后充气装置，但也不是只把卸胎滚道架丢到输送带附近。沈阳米其林厂对其有一定要求。要求硫化后的第一锅轮胎要在卸胎滚道架上第一工位上停留一个硫化时间(约12min左右);然后第二锅轮胎硫化出来后，第一锅的轮胎从第一工位到第二工位停留一个硫化时间;当第三锅轮胎硫化出来后，第一锅的轮胎要基本水平从第二工位滑到输送带上。根据这一要求，在实际生产安装过程中，结合现场情况，设计出一较为理想的结构，见图5。（图片） 第一锅硫化出来的轮胎从硫化机上的卸胎滚道上滑入滚道架A段时，由于A段部分有三条辑是由辊下部汽缸上的刹车橡胶板向上托起10mm不能转动，轮胎滑到此停止;当第二锅轮胎硫化出来后，A段上的轮胎由于下部汽缸将刹车板收回，辗转动，A段轮胎滑人B段，B段下部汽缸上的刹车橡胶板向上托起三条辊10mm，使辊不能转，A段轮胎滑到此停止;当第三锅轮胎硫化出来后，A段轮胎到达B段，B段轮胎由于下部汽缸将刹车橡胶板收回，轮胎滑入C、D直到输送带上。
根据硫化165/70R13;175/70R13;185/70R14;195/70R14子午线轮胎，卸胎滚道架各段角度采用:A段、B段18°，这是以硫化机卸胎滚道角度延伸所得。C段27°、D段14°为好。D段未端同输送带上平面高度470mm。这里还要考虑滚道架上的滚是否滚动灵活，机器的安装高度与输送带平面的高度等因素。
在这里简介一下为沈阳米其林设计制造的卸胎滚道架上导滚的结构。第一批10台，采用的是厚皮管外径加工，内装滚动轴承制造的导滚。由于滚外径加工前有弯曲及管壁厚度不均现象，加工外径后，滚转动起来有偏重及滚动不灵活现象。而且加工成本高、配套轴承费用高、组装后重量也重。后8台改进了设计，参见图6，采用了1.5mm薄皮管，外径不进行加工，轴承采用自行车中轴结构，即轴碗、轴档、滚球架形式的简易轴承，轴采用冷拔钢，中间套点焊在薄皮管上，组装后将管两端用胎具封角。这样做出的滚结构简单，加工量很小，成本大大降低，而且滚动起来非常灵活，没有偏重现象，重量只是原导滚重量的三分之一，该滚结构是卸胎滚道架及其它输送导滚较为理想的选择。（图片） 5 存在问题及改进建议
沈阳米其林轮胎有限公司普通型斜交胎硫化机改造成子午线活络模型硫化机，给我们在今后机器的改造上提供了经验，也给我们在今后改造过程中提出了?些需要解决的问题。如:下加热板的改造(15″改为13″)，只是在原加热板的基础上，在内径上镶13"套，而平面采用再次加工方法以提高热板平面的平行度。这样带来的问题是，由于内孔镶套， 下加热板孔壁加厚，热板腔没有增大，热传导效果不理想。热板平面的再加工，也会给热板带来易出现渗漏现象。建议采用13"孔热板腔增大的新设计的13"下加热板。
再有，现机械手的钩胎爪外径虽然进行了加工，但机械手的结构(龙门框架四联杆结构)对中性能较差，调整不方便，建议采用本人1992年在橡胶技术与装备第3期上发表的《46"轮胎定型硫化机机械手改型设计》那种机械手，或设计转入式新机械手，从根本上解决机械手对中性问题。
同时建议，为使上横梁到达上极限位时，不左右飘移，在上横梁的两侧焊定位滑板，两联杆上部装调整装置，使上横梁到达上极限时，由两侧联杆上的调整装置定位，左右不至飘移，以保证机械手的装胎精度。调整结构参见图7。（图片） 对于硫化普通斜交胎硫化机，建议也要对上横梁到达上极限时进行横梁左右飘移的调整。同硫化机到达下合模位一样，机器、墙板上的上极限位同样装有斜面板，可利用硫化机墙板上两侧的斜面板，通过上横梁下部的可调斜侧板对上横梁到达上极限时定位，并以下加热板孔的中心为基准。上述的调整在大部分使用厂往往被忽视。
2/15/2009
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