我国生产的LLB1310×2890×2和LL-B1400×2940×2轮胎定型硫化机的后充气装置是参考1973年进口日本神户制钢所的样机，在1974年设计而成的。该装置在经一段时间使用后，发现其安全性能尚有如下不足之处。
(1)1#横梁(即绿色横梁)在2#位置(即上方位置)有轮胎，2#横梁(即黄色横梁)在1#位置(即下方位置)没有轮胎，此期间若车间的动力水压力下降时，引起横梁旋转水缸的背压也相应下降，在轮胎和设备的重力作用下，则会产生1#横梁旋向1#位置(即下方位置)的危险动作，因此造成2#横梁脱落，拉断钢丝绳，损坏设备。用户费尽九牛二虎之力才能将2#横梁装回左右回转板。
(2)电磁阀55DF、57DF的进气口是一直都有压缩空气的，在横梁升起时，按钮式手控换向阀43SF、44SF的气源被接通。详见图1改进前后充气管路系统原理图(局部)。设置43SF、44SF的目的是在必要时用手动控制横梁旋转。使用一段时间后，这四个阀当中只要有一个阀出现内漏，就会造成1#、2#横梁乱旋转，使得后充气装置的动作程序出现错乱，若未锁住下夹盘，则1#或2#横梁也会自动脱落。
(3)电磁阀56DF、63DF的进气口是一直都有压缩空气的。由于操作工人不熟悉设备的结构及技术性能，所以在操作中还难免有误操作，容易出现人为的事故。当轮胎还在充气或放气未降到安全压力值以下时，操作工人按动56DF或66DF电磁阀上的手动杆，使下夹盘松锁。结果使上下夹盘炸开，横梁被破坏，甚至危及人身安全。
(4)气动三通切断阀31WF、32WF的控制气源分别直接接到电磁阀58DF和68DF的输出口，当行程开关或继电器或电磁阀失灵或误动54DF、64DF电磁阀上的手动杆时，在上下夹盘夹住轮胎而下夹盘未闭锁的情况下，就开始向轮胎内充气，也会造成上下夹盘炸开，人身和设备安全难以得到保证。
(5)由于时间继电器发生故障，或电磁阀出现内漏时，轮胎还在充气或放气未降到安全压力值以下就松锁，同样会出现设备甚至人身事故。
我在长期的技术工作实践中，对上述所有问题进行了深入的研究分析，经过不断的探索，终于找到了解决上述五个问题的简单而又可靠的方法。
(1)在右回转板设置二根安全锁杆。当轮胎放气完毕——下夹盘松锁——1#或2#横梁下降——安全锁杆靠自重而下降，并卡住右墙板的滑轮导向槽板，防止横梁乱旋转和脱落。1#或2#横梁上升时，其端部的滑轮也带动安全锁杆上升而松锁。无需其它电气元件，较之国内某橡机厂的方法，改进所需的投资是非常小的。
(2)将电磁阀55DF、57DF的进气口P分别改接53DF、63DF的输出口A，详见图2改进后的后充气管路系统原理图(局部)，从而使得下夹盘在闭锁之后，前者的气源才被分别接通，并取消按钮式手控换向阀43SF、44SF，改用55DF、57DF上的手动杆(55DF、57DF阀的型号由原来的Q23XD改为以主K-1322)，在必要时进行手动控制，从而防止了横梁乱旋转和脱落现象的发生。
(3)将电磁阀53DF、63DF的进气口P分别改接58DF、68DF的输出口B，使得在轮胎充气的情况下，前者的气源被分别切断，即使操作工人误动56DF、66DF上的手动杆，也不会产生人为事故。
(4)增加杠杆滚轮式机控行程阀JC1、JC2，使得下夹盘闭锁后推动阀杆，分别接通31WF、32WF的控制气源到54DF、64DF的输出口A，起到气控和机械连锁的安全保险作用，克服原来的不足之处。
(5)在1#和2#充气管路上分别增设压力开关PS7、P钮，当轮胎放气降到安全压力值以下时，自动接通压力开关的常闭触点，电磁阀56DF或66DF得电，使得1#或2#下夹盘松锁。起到气控和电控连锁的安全保险作用，确保人身和设备的安全。
(6)将电磁阀60DF和调压阀12YF的进气口接到油雾器11UQ的出气口，则可以省掉选择阀31SF、分水滤气器12GQ和油雾器12UQ，从而降低我厂生产成本，并便于用户保养和维修。
11/16/2008
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