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过去，我们使用铅锤和卷尺测量赛车前端的几何形状。我们在 X、Y、Z 坐标系中画出该几何图形，用平板作为 Z 平面，然后在几何图形程序中分析数据。这是一个非常繁琐且冗长的过程，而且无法达到我们需要的精确度。从我于 2000 年在这里工作以来，就一直使用这种方法进行测量。
随着赛车行业竞争日益激烈，我们不得不寻求更加精确且有效的方法对我们的几何图形进行内部分析和设计。
解决方案:
2003 年 1 月，我参观了 Ray Evernham 的商店，与 FaroArm 进行了第一次的接触。这种测量臂可用来测量底盘和所有部件，然后将测量结果输入计算机程序中，生成几何图形文件后进行模拟分析和设计。在发现测量结果如此精确、速度如此之快后，我知道我们也必须配备一套这样的测量臂。 （图片） 在 Dodge Motorsports 的帮助下，我们购买了一套 Platinum FaroArm。由于宏指令已经写好，所以无需进行过多培训便可按照需要使用该测量臂。我们对制造好的各底盘以及悬架部件 – 包括由我们新的 CNC 加工中心制造的部件，立即进行测量以确保结果一致。
其精确性和可重复性简直令人难以置信，它已经远远超出我们的需要。
如果一辆车被撞毁，我们可以迅速对其重新测量，以查找损坏的地方。将测量结果与原始的测量结果进行对比，然后拒收超出公差范围的底盘或零配件。公差范围通常为：底盘 - 0.030” 英寸；部件 - 0.010” 英寸。底盘（通常分为前、后子车架）通常会将部件切断，用夹具辅助加工后重新焊接在一起。修好后，我们再对各底盘和部件进行重新测量、记录和评估。装配车辆和手柄前，使用测微计对其进行测量。
这就是我们为什么选用 FaroArm 作为我们的解决方案的原因。
投资回报率:
以前需要花费 10 到 16 个小时才能完成的测量任务现在只需 2 个小时便能搞定。另外，文件也可以准确无误地输入模拟软件中，无需手动键入。
我们每天还在挖掘更多适合使用 FaroArm 作为完美测量工具的应用场合，例如通过扫描特定区域复制车身。它的多功能性使其能够适用于操作员可以想象的任何场合，而且我们也在试图虚构一些特别有意思的方式将其加以应用。
从安全标准角度来看，只用肉眼有时很难分辨物件弯曲或损坏的时间。在正常的行车速度下，任何受损部件都会使车辆发生严重损伤，进而使驾驶员受伤。建造一个底盘需要支付 80,000 到 100,000 美元的高额费用，所以我们担负不起任何故障！
作者：Bobby Hamilton Racing 工程师兼地勤组长 Jeff White
10/21/2008
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