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21世纪的全球航空运输业增长势头迅猛，有效地提高飞机的运输能力成为航空公司在这一竞争激烈的行业中取得优势的决定性战略之一。如何实现对飞机的优化利用？因素之一就是让飞机进行简短可靠的计划性停飞，以便在本部机场安排日常维护或专业服务。
总部建在苏黎士机场的瑞士SR技术公司专门从事向客运和货运飞机提供维修服务。该公司130m×130m的维修库可以容纳高达26m的飞机停泊，并可以同时对四架空客A330/340或波音B747飞机进行维修。在这里，三台来自STAHL-FRIBOS公司的非标准起重机从1972年以来就一直用于重载飞机部件的维护任务。每台大型起重机的额定起重量（S.W.L）为10000kg，跨度范围在12.8~51.2m之间，在已经交付使用的30年内一直保持良好的运行状态。2002年11月，其中一台起重机发生了故障，之后用户采纳了专家的建议，对起重机进行了现代化改造，很快让其重新焕发了活力。 （图片）
图1 对飞机的定期维护而言，起重机的最大起重能力和可靠性是最重要的 需要改进的部分
由于起重机的绞盘结构老化，并且所采用的安全提升技术也早已不是21世纪的主流技术，因此专家建议起重机必须重新改造。所以，对齿轮箱进行全面、常规的检查以及对安全装置进行改造是势在必行的。根据专家的建议，高维护频率的移动零部件和电气装置也需要进行翻新改造。
实现技术改造
瑞士SR技术公司对此项目进行了邀标，规定所提供的方案必须满足和适应现有技术的性能特点。对此，STAHL-FRIBOS公司的工程师们并没有向用户推荐新的起重机，而是提供了一套经济的项目方案，即对所有的移动零部件和起重机电气装置直接进行现场改进。项目的挑战并非来自于之前低估了单独制造400多个机械元件的难度，而是天气变化带来的尺寸公差波动。（图片）
图2 由于飞机维修库的工作流程不能中断，因此必须在很短的时间内完成设备的重新改造 通过完善的细节化概念，STAHL-FRIBOS公司提供了优于竞争对手的最具有说服力的整套方案。用户最终决策的最重要因素是看重产品的质量与订单的可靠按期供货，因为起重机必须保持连续运行状态。所以，原始制造商所拥有的技术信心和订单处理能力是决定性的。
每台起重机的最长改造时间只有3周。在这段时间内，电气装置要翻新完毕，提升与驱动电机要更换完成，起重机吊钩的整套转向装置要进行替换。此外，还计划针对长距离移动和交叉移动的起重任务安装现代化的变频器，从而让用户对起重机实现最先进的无级变速控制。（图片）
图3 无线远程控制改造实现了起重机的安全便捷操作 沿着130m长的起重机轨道布置的供电系统采用了最新的紧凑式KSL安全滑导线。对起重机的操作则改成了无线远程控制，而不再像以前那样需要悬挂在电缆下面的控制器。无线远程控制方式采用了FST 514类型，其中的信号发射器是防爆的，因为飞机维修库的室内气体中可能含有一定的易燃易爆煤油气体。
提升装置与众不同。R.STAHL系列提升装置——AS70型已经安装并替代了旧的起重机绞盘。通过AS70，现在起重机的提升速度可以达到所预期的12.5m/min，这也是实际垂直提升过程所要达到的标准：两根吊绳拉动起重机卷筒时，其速度不能因为吊绳卷绕过程而有所降低。起重系统的安全性是瑞士SR技术公司最优先考虑的重要问题，集成的LAS负载测量系统将记录直接作用在提升齿轮上的负载力矩。一旦发现过载情况，SMC1多参数控制器将断开与提升运动的连接。通过电子装置记录从电机开关操作到过载状态的所有运行条件，这一安全系统提供了具有决定性的额外安全保障。此外，此系统还可以监控提升电机的温度。在电子记录的基础上，提升装置的剩余寿命周期能够精确地被计算出来，这一点是改造型起重机的可维护概念中的重要因素。（图片）
图4 所有的电气和移动零部件都进行了替换，包括40kg的吊钩滑轮 改造结果
STAHL-FRIBOS公司完成了整个现代化改造项目，从最初的概念提出到供货、安装以及最终的交付。R.STAHL瑞士分公司重新改造了起重机,并在2004年年底之前完成了所有新部件的安装。
9/22/2008
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