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摘要：本文围绕民用飞机出口市场的需求变化，探讨了西飞在民用飞机构型管理上采取的手段，产品数据管理的实施过程、解决措施和意义；强调了以产品“数据”作为企业命脉的重要性，以及引入先进管理技术和方法的迫切性。
关键词： 民机 市场需求 产品数据管理
1 背景
2004 年4 月25 日，津巴布韦航空公司的两架新舟60 飞机（如图1 所示）在西飞公司交付，这标志着国产运输类飞机首次走出国门。 （图片）
图1 西飞生产的新舟60 飞机2006 年5 月，印尼民航局通过对MA60 飞机的适航审查，向西飞公司颁发了新舟60 飞机型号合格证（如图2 所示）。这是国产运输类飞机首次获得国外型号合格证,从而为新舟60 飞机出口印尼等东南亚市场铺平了道路。（图片）
图2 新舟60 适航合格证三年来，MA60 飞机先后交付给津巴布韦、刚果、赞比亚等航空公司使用，同时西飞公司与多家航空公司签订了购买意向。各航空公司的不同需求，对西飞公司科研生产管理带来了不小的冲击。
2 民用飞机构型管理
为了在激烈的航空市场上保持强大的竞争能力，占有更大的市场份额，在多年的实践中，波音公司采用了基于产品数据管理的飞机构型定义与控制/制造资源管理（DCAC/MRM）计划。整个DCAC/MRM 系统以单一产品数据源为基础，以精简作业流TBS 为主线来组织和管理整个飞机设计构型、工艺计划、生产制造和服务支持的全过。
空中客车公司经过30 多年的探索和不断改进，其构型管理技术已发展相当成熟，构型控制和更改程序严谨而不繁，各环节已都实现了计算机化和网络化，对市场需求能做出最快速的反应。
而西飞公司传统的产品研发制造管理模式是承袭了苏联体制的管理方式。这种方式适用于批量大，客户需求单一的计划经济体制。这些年来，借鉴转包生产的经验，我们在飞机构构型管理及产品数据管理上进行了探索和实践，但并没有在型号上进行应用。随着外援外销市场的变化，客户要求与飞机标准状态差别较大、个性化需求多，飞机交付周期短等等，迫使我们必须利用现有条件、兼顾现有的管理，实行构型管理。主要采用了两个措施顺应市场变化，满足客户要求。
第一，将产品部件进行分类。分为：主要的或稳定的部件（主模块）、多种构型供客户选择而定的部件（次模块）和依据客户的特殊要求重新设计的部件（客户模块）。同时，取消批投产，按主模块装配清单进行生产，实行按单架次管理。
第二，采用ENOVIA VPLM 作为产品数据管理系统。
3 产品数据管理实施
2003 年初，公司就购买了ENOVIA VPLM 作为产品全生命周期管理平台，但由于产品市场需求不好，加之一个型号的数据量达十万条，现行手工管理可以满足要求，因此当时并没有下决心将民机数据上线运行。新舟60 的市场需求，迫使我们下决心实施ENOVIA VPLM。
ENOVIA VPLM 系统基于DS V5 的PPR Hub 覆盖产品生命周期各个阶段的业务和流程，如图3 所示。其作用突出表现在：支持电子样机、支持协同设计、简化设计，提高产品的标准化水平、支持构型管理、流程管理和控制，确保了产品研发全部在虚拟的3D 环境中进行。（图片）
图3 ENOVIA VPLM 覆盖产品生命周期各个阶段的业务和流程在产品数据实施过程中，将飞机模块化管理和单机架次管理的要求贯彻在ENOVIA VPLM 系统中。利用系统已有的功能，实施客户化定制，开发适用现行体制需求的报表功能，从而实现主模块提前投产，次模块和客户模块按需投，减少盲目投产，快速适应市场需求。同时，对系统开发，可实现单机图样清册等相关汇总报表的生成，满足单机适航证的要求，如图4 所示。（图片）
图4 报表中心，满足单机适航要求ENOVIA VPLM 系统的实施为企业的数据管理提供了一个基础，同时，对管理提出了更高的要求，“数据”成为企业的命脉。
4 结束语
民用飞机的市场是一个有巨大的商机的市场，同时又是一个竞争激烈的市场。对于飞机这种构型复杂、更改频繁的产品，必须采用先进的管理技术和方法，充分利用信息技术做强大的手段，降低成本，占领市场，千万不可措施良机。
4/22/2008
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