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1 引言
新研制的机场车载皮带输送车，输送高度范围为1.4～2.5m，工作时伸入机舱内进行装卸货物。根据通用化的要求，选用东风EQlll8G二类底盘。为满足上装布置的要求，需将其整体驾驶室去掉，重新设计安装偏置驾驶室。为此在保证底盘性能参数不变的前提下，要将驾驶室内的操纵装管即力向盘、油门踏板、制动踏板、离合器踏板和变速器操纵手柄左移，要求方向盘中心距车架左纵梁外侧商369.5 mm（见图1）。 （图片） 2 改制原则
根据汽车设计理论，转向器在汽车上应这样安置（见图2）：首先应使B点在转向过程中是在平行于汽车纵向平面的平面内摆动；其次，应使转向纵拉杆与纵置钢板弹簧协调运动。转向纵拉杆与纵置钢板弹簧的运动分析表明，当前轮相对于车架或车身上下跳动时，A1点一方面要随着前轮绕着01点摆动，同时又要绕着B点摆动。若这两种的摆动轨迹偏差较大，则要引起前轮绕主销的摆振。因此，为避免转向车轮的摆振，B应尽量与O1重合。（图片） 图中：O为方向机输出轴中心；A1为转向节臂与纵拉杆铰接球销的球心；O1为A1的摆动中心，由钢板
弹簧主片所决定；B为纵拉杆与转向摇臂相铰接的球销中心。
改制所遵循的原则是：在不改变原二类底盘B点的空问位置的前提下，通过改变方向机支架和转向摇臂的结构来满足总体设计要求。
3 改制方案比较
在上述改制原则下，考虑了两种改制方案（见表1）。（图片） 通过比较可以看出，方案二有较大的优势，故采用方案二进行改制（见图1）。
4 转向摇臂强度校核
采用类比方法，确定转向摇臂的截面尺寸并进行校核。
转向摇臂均承受弯矩及扭矩的联合作用，其危险截面在臂的根基部。（图片） 式中：F为作用在转向摇臂球形铰接处的力，13813N； Wb为危险截面的弯曲截面系数，39375mm3；Wt为危险截面的扭转截词系数，31487mm3；为材料的许用应力，196 MPa。
结论：σ∑=155MPa≤满足要求。
5 结论
改装后，样车最高时速高于80 km/h，并经过了10 000 km可靠性路试（其中平坦公路4 000km，L山区公路3 000 km，强化路段3 000 km），改制部分无异常现象，满足了设计要求。
3/30/2008
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