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摩托车链条的使用与保养
不论是二轮或是三轮摩托车,其传动系统广泛地采用了链条传动。为此,正确地掌握使用、保养链传动的方法,对延长链条使用寿命、减少传动故障,确保行车安全具有重要意义。
一、链条的选用
鉴于摩托车发动机及底盘传动系统,对链传动速度及精度的要求较高,目前国内摩托车大部分采用了小节距精密滚子链及套筒链传动。例如嘉陵本田JH70型、金城JC70型、金田80型、雅马哈DX80型、DX100型、DX125型、上海幸福250型、西湖250型以及北京东风BM021型三轮摩托车等,都先后选用了04C、06C套筒链、420、08B,10A滚子链等小节距精密传动链条。由于这种链条制造精度高、节距小,从而减小了传动中的冲击振动和噪音,使乘骑者感到舒适。
二、链条的安装与润滑
链条安装质量对保证链条正常运转有很大的影响。所以,安装时应注意以下要点。
1,链条在安装时应先进行一下盘啮试验。
如果盘啮时发现链条滚子不能落底或太松动,则该链条不能安装,应检查链条与链轮节距大小,找出原因。
2.应检查共面性、看有无轴向窜动,不允许有偏摆和倾斜现象,否则将会使传动机构及链条过早损坏。
3.链条连接轴背上的卡簧必须卡入轴销的颈槽中,以确保链条的运转安全。
对于开口型的链条卡簧,其装置方向必须是与卡簧的开口处和链条的运转方向相反,以防止卡簧在运转中被碰撞而脱落。
4.还应注意其松边有一个合适的初垂度。初垂度约为链轮中心距的百分之一至百分之二。
链条出厂时有两种包装形式。一种是腊封的;另一种是经过预润滑的。所谓预润滑是指链条在出厂前浸过润滑油。此二种包装工艺主要是为了防锈和贮存的需要。对腊装的链条,在使用时,应先去腊,并用柴油洗净,重新上油。对经过预润滑的链条,只要打开包装,就可以直接安装了。
三、链条的调整与保养
链条的保养工作对摩托车的正常使用至关重要,必须引起充分重视。
链条在使用过程中,正常的磨损会使链条逐渐伸长,结果使松边太松,垂度过大,产生剧烈跳动、爬高、跳齿、甚至脱链现象。如发现链条太松,对中心距可调或有张紧装置的摩托车,就应重新适当调整。当磨损伸长量超出3%原始链条长度时,应更换新链条。
链条在使用过程中若发现链板、滚子、销轴等出现早期疲劳裂纹,应及时拆除、予以更换,以免断链造成事故。
不良的润滑可能使链条在较短的时间内受到损伤,所以润滑问题是保养中又一重要项目。不管采用定期注油(可采用30# 、40# 机油)或其它方式,都应使润滑油及时、均匀地分布到链条铰链间隙中去,并经常检查润滑效果。如摩擦表面呈棕色或暗褐色时,一般是说明供油不足,润滑不良。如被润滑的链条上积聚了灰尘和油污,应及时用煤油清洗。洗净后将链条侵入70°~80℃的润滑油中,使链条充油后再安装开式,应有链箱保护。如发现外链板和销轴端部有可见性损伤时,表明传动系统的通道上发生了阻碍、磕碰、磨擦和附件的位移,此时应用时应采取措施,消除磕碰、磨擦现象。
使用链条时,也应检查链轮轮齿的工作面,正常的工作面应呈现明亮抛光的外观。当发现轮齿磨成棘轮齿形或锅状形时,则必须更换新的链轮。由于链条和链轮是链传动中一对不可分割的传动副,因此,如当链条失效时,单纯地调换新链条,不但不能保证正常的链传动,甚至会造成链条不必要的早期损坏和失效。 3/18/2008


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