|
重庆单轨车国产车辆,近来司机室蓄电池组转换开关切换时，时常发生短路现象：DC110V电池组回路空气开关CN1，DC24V电池组回路空气开关CN2发生短路保护，有时候可以看见转换开关内有火花闪出。此故障尤以116号车和119号车为甚。
故障出现后，初期更换开关效果不佳。为了彻底解决此问题，长客厂售后服务部和维修课组织人员探其究竟，最后疑为接线故障：DC110V和DC24V回路，在切换时电源正极与负极短路。为此，对开关的两回路电源负极共线，实现两者共零。整改后，起到一定效果，但有的车问题依旧。为了彻底解决该问题，我们再次对故障频繁的119号车进行了调查，研究情况如下：如下图 （图片） 转换开关由转换凸轮和开关组成。凸轮如上图所示，为双峰；开关由两个独立的开关单元组成，一个闭合，一个断开，两个单元联动。转换动作：凸轮转动，开关竿在凸轮上滑动，从而推动竿，竿带动簧片上下动作切换电气回路。当需切换时，转动凸轮，开关竿从凸轮峰滑向底（或由凸轮底滑向峰），开关两个开关单元一个由闭合变成断开，一个由断开变闭合。理论上，两个开关单元联动时，应该同时同步瞬时切换。但是，开关单元由闭合转断开（或断开转闭合），瞬间过渡，是无法保证两个单元同步切换，使得一个开关单元还未断开，另一个开关单元就闭合，导致DC24V回路和DC110V回路同时向电压表供电。（图片） 而此时，因110V电源电动势高，将向DC24V电池组电源和电压表供电。因DC24V电源内阻很小仅几欧姆或几十欧姆，负载很小，相当于短路。空开CN1和CN2短路保护动作。
为了进一步证明我们的分析判定，我们缓缓切换几个车辆的转换开关，均出现了上述现象，只不过有的是CN1保护，有的是CN2保护，有的同时保护。这些需看空开的整定值。
由上可见，此故障由转换开关所致。转换开关症结在于两个开关单元转换不同步所致。
找到原因后，为了解决该故障，我们需要从两个方面着手：
方案一、更换开关，选用两个开关单元同步的开关。
方案二、延长开关单元通断转换时间，错开瞬间短路情况。
经过我们综合分析：方案一，可行，但是对开关要求太高，选用高精度的开关势必加大成本；方案二，可行，不用更换开关，对开关要求不高，但如何实现转换时间的延长？经过我们对几种转换开关比对，发现具有三个切换位置（左、停、右）的转换开关中间的停位可以实现“方案二”的要求。经使用，故障排除。
1/26/2008
|
