提高发动机的经济性主要可以从减少燃料的消耗与减小自身磨损两个方面考虑，只要了解了问题的根源，在日常的运作中多加注意,就可以得到意想不到的效益。下面仅从发动机的技术状况与特殊条件下的使用两个方面进行介绍。
一 、发动机的技术状况
发动机的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥燃料的经济性。因此在使用中应特别重视技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。发动机的气缸压缩压力、配气相位、供给系以及发动机的工作温度都直接影响发动机的动力性和经济性。
(1) 气缸压缩压力 气缸压缩压力愈大，可燃混合气点燃后的燃烧速度愈快，产生的有效压力愈大，发动机的动力性和经济性就愈好。若汽缸漏气、活塞环磨损、气缸压缩压力降低、发动机工作性能变坏，油耗就将增加。
(2) 配气相位 发动机较长时间的使用后，由于配气机构机件的磨损等原因会导致配气相位失准、充气系数下降、发动机功率下降、油耗增加。试验表明，气门间隙每减少0.1mm，发动机的功率约降低3.5%~4%，油耗增加约2%~3%。相反，气门间隙增大也将产生类似的后果，因此要经常检查调整气门间隙。
(3) 供给系 供给系中滤清器的技术状况，对发动机的动力性和经济性也有较大影响。如果空气滤清器工作不良，进气阻力增加，充气量减少，混合气变浓，发动机就会出现动力不足，排气管冒黑烟的情况，并且燃料消耗将明显增加。如果燃油滤清器工作不良，会使燃油中的机械杂质堵塞油道，缩小燃油的通过截面，若是杂质进入燃烧室会使积炭增多，这些都会影响燃烧过程，导致油耗增大。
(4) 冷却系 一般水冷发动机的正常工作温度为80~90℃，温度过高或过低都会使油耗增加。水温在40~50℃时，油耗比正常温度增加8％~10％，发动机温度高则充气效率降低，动力性和经济性下降，如果在冷却水沸腾的状态下继续运行，会使油耗急剧增加。因此，必须使冷却系的技术状况良好，以保持发动机正常的工作温度，降低油耗。
二、 特殊条件的使用
(一)低温对发动机的影响及技术措施
1. 低温对发动机的影响
在低温条件下使用时，发动机升温时间长，工作温度低，燃烧不良，再加上润滑油粘度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，导致燃料消耗增加。另外， 在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大，在发动机的使用周期中，50%的气缸磨损发生在起动过程，而冬季起动磨损占总起动磨损的60%~70%，低温启动后在未达到正常温度之前，磨损强度一直是很大的。
2.技术措施
(1) 低温起动时要对发动机进行预热。试验表明：气温为-3℃时不预热直接起动，运转15分钟，升温至80℃需耗油约1L，如果用热水预热升温至40℃再起动，10分钟后升温至80℃，油耗约0.6L。发动机起动后，应低速运转升温，待水温50~60℃时再挂档起步，起步温度低，也将使油耗增加。试验表明：水温在20℃时起步与水温为40℃起步，行驶5000m，油耗将增加15%~20%。
(2) 水箱罩采用保温套，采用双油底壳或在油底壳外表面封上一层玻璃纤维进行保温，在-30℃时有保温措施的发动机各主要部位的冷却速度比无保温措施的发动机降低6倍。
(二)高温对发动机的影响及技术措施
1. 高温对发动机的影响
在高温条件下，冷却系的散热效率降低，发动机罩内温度高，空气密度减小，导致发动机充气系数下降，发动机功率降低。 在高温条件下，由于发动机过热，加剧了润滑油的热分解、氧化和聚合过程， 发动机的工作温度越高，润滑油变质越快，不正常燃烧的废气窜入曲轴箱，既提高了油底壳的温度，又污染了润滑油，使润滑油粘度降低，油性变差，导致机件的润滑变差磨损加剧。
2. 技术措施
(1)可以在结构方面进行某些改进来增大冷却系的冷却缺强度，例如 ：增加风扇叶片数、直径或叶片角度，提高风扇转速，采用过渡圆滑的护风圈。
(2)加强冷却系的维护，清除水垢，保持冷却系良好的冷却效果。行车中勿使发动机过热，水垢对冷却系的散热强度影响很大，试验表明：水垢的导热率比铸铁小几十倍，比铝小100~300倍，加强冷却系水垢的清除对提高散热能力有重要作用。此外，还应定期检查节温器的工作情况。
(3)在技术维护中要注意机油平面的检查，适当缩短换油周期。在灰尘大的地区，应加强空气滤清器的维护，在条件允许的情况下要加装机油散热器和选用优质机油。
除上述因素外，驾驶员技术水平的高低，对燃料的消耗也有重要影响。正确地驾驶操作方法可以大大降低燃料消耗量，测试证明不同技术水平的驾驶员，在相同条件下驾驶相同的汽车，其油耗的差异可达20~40%。
综上所述, 要让发动机有好的经济性就要让发动机在良好的技术状况下工作，平时就要多注意维护保养，要知道维护保养所花费的时间和金钱要远远小于维修所花费的时间和金钱。
12/25/2007
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