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化油器(carburettor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
化油器的构造:
简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
（图片） 喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状耘粒，即"雾化"。初步雾化的油粒与空气混合成"混合气"，经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。
这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。因而﹐一般内燃机﹐尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其它系统﹐包括主油系﹑怠速系统﹑加浓系统﹑加速系统和起动系统。
主油系 主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正(补偿)方法有3种﹕ 用渗入空气补偿﹔ 用油针改变主量孔面积﹔ 同时改变喉口和主量孔的面积。其中以第一种方法应用较为普遍。空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管﹐由此渗入空气﹐以降低主量孔处的真空度﹐从而控制燃油流量﹐可得到要求的混合气成分。为使混合气成分稳定﹐浮子室有与大气相通的通孔﹐用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。通常液面比喷口低5～6毫米﹐以防止内燃机倾斜时燃油溢出。喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度﹐从而影响内燃机的充气量﹑主油系的供油和燃油雾化情况。为了得到高速气流以使雾化良好﹐同时又使充气量增大﹐可采用双重喉管或三重喉管。主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。在特殊工况下﹐还需要有辅助系统。
怠速系统 内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转﹐此时﹐节气门近于关闭﹐喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口﹐利用此处的真空吸出燃油。在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔﹐以控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作﹐在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
省油器加浓系统 为满足经济性要求﹐主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。但节气门接近全开时﹐要求得到最大功率﹐这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有机械式和真空式两种。前者利用与节气门相联的杠杆﹐后者利用节气门后的真空来开关省油器阀门。当阀门打开时﹐通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气﹐从而得到最大功率。
12/13/2007
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