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CAH2l2型化油器是从德国皮尔堡公司引进的一种双腔下吸式膜片分动式化油器。该化油器由上体、下体、自动阻风体和自动阻风盖组成。由于CAH112型化油器采用铝合金材料,使化油器总成重量大大减轻,此外许多重要结构伴都以工程塑料取代了金属,因此,CAH212化油器与H200相比,具有结构更紧凑、重量更轻的特点,如图3-l18所示。
(l)起动系统
它包括阻风门、自动阻风、完爆器、快怠速机构和阻风门强制开启机构。起动系统为半自动式。
①自动阻风.自动阻风为双金属扭簧式,采用发动机冷却循环
（图片） （图片）
图：CAH212型化油器结构
1-主控节气门；2-怠速出油口；3-怠速混合器调节螺钉；4-过渡孔；5-下本体；6-密封垫；7-上本体；8-主腔小喉管；9-阻风门；10-怠速空气量孔；11-主腔主空气量孔和泡沫管；12-副腔主空气量孔和泡沫管；13-全负荷加浓管；14-副腔过渡系取油管；15-副腔小喉管；16-副腔过渡空气量孔；17-副腔节气门；18-真空取气管；19-副腔过渡孔；20-副腔过渡油量孔；21-副腔主油量孔；22-主腔主油量孔；23-平衡管；24-针阀；25-进油滤网；26-针阀叉片；27-浮子；28-密封垫；29-法兰；30-部分负荷加浓阀；31-阀盖；32-压簧；33-膜片；34-加速泵凸轮；35-蘑菇头阀；36-加速泵弹簧；37-加速泵膜片；38-加速泵摇臂；39-加速泵挺杆；40-泵盖；41-回油孔；42-球阀；43-加速泵喷嘴；44-温度时间阀取气口；45；加浓量孔 水和电热丝共同加热方法,其作用是利用双金属扭簧随温度的变化而扭转。
②完爆器:为双级式的,其作用是辅助自动阻风机构在特定的两个工况下控制阻风门的两个开度,以使发动机在冷起动后能够维持运转和经济地暖机。
③快怠速机构:基本组成及结构,见图3-l19。快怠速机构作用是在暖机过程中通过快怠速凸轮和调节螺钉来调节节气门的开度以控制化油器供给发动机的混合气量。由于快怠速凸轮的偏转是由自动阻风的双金属扭簧控制的,因此快怠速机构可根据发动机热状态合理地控制暖机转速。快怠速凸轮有5个台阶,其中最高阶为冷起动级。冷起动时,阻风门处于关闭状态,而节气门螺钉必须落在这个冷起动级上,使节气门打开一个较大角度,以保证发动机的顺利起动。第二级以后的台阶均为快怠速暖机所需耍,司机一踏一松油门过程中,节气门螺钉便落在怠速凸轮高一级台阶上。当调节螺钉最终脱开快怠速凸轮后,发动机达到正常运转温度,才能保待以正常的怠速运转速度运转。（图片）
图：快怠速机构
1-节气门纵架；2-快怠速调节螺钉；3-快怠速凸轮；4-随动摇臂；5-阻风门（图片）
图：阻风门强制开启机构
1-节气门摇臂；2-快怠速调节螺钉；3-凸轮；4-随动摇臂；5-连杆；6-阻风门摇臂；7-阻风门；8-节气门限位螺钉；9-节气门④阻风门强制开启机构:该机构为节气门和阻风门联动机构,如图3-l20所示,当发动机处于冷状态,即阻风门开度尚小的条件下需要冷车行驶时,随着节气门的开大,该机构将迫使阻风门也开大,以防止混合气过浓。
(2)怠速系统
怠速系统包括怠速油量孔、空气量孔、怠速切断阀、怠速调节螺钉、怠速油针。其作用是保证发动机在怠速运转时供给合适的混合气。图3—l2l所示的怠速切断阀是一个装配在怠速油路上的电
磁阀,其作用是随点火锁的开闭来开启或切断怠速油路,可有效地保证发动机停机。
(3)主供油系统
它由主腔小喉管、主腔节气门、主腔主空气量孔、主腔主油量孔等组成。其作用是在节气门开大些时供给主腔足够的可燃混合气。
(4)主腔过渡系统
主腔过渡出油口为一条细缝,它位于怠速出油口的上方。其作用是保证怠速系统平滑过渡到主供油系统和在部分负荷下良好运转。但是,此时副腔气门仍被锁紧,处于关|闭状态,尚末参加工作。当汽车行驶环境的相对湿度超过95%,气温低于0℃时,化油器内很容易出现结冰现象。
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结冰的原因是高速流动的气体和大量蒸发的燃油带走很多热量,当打开点火开关时,加热元件开始加热,从而防止化油器体过冷,当加热元件自身温度超过转换温度时,其电阻突然变为无穷大,使加热功能自然停止。
(5)部分负荷和加浓系统
CAH212型化油器的部分负荷加浓时,由加浓阀来完成,加浓I阀为膜片式控制阀。膜片后的阀盖内腔通过一个气路与混合室接触。负荷较低时,由于节气门开度较小,节气门后的真空度很高,使膜片受吸,并克服弹簧的张力将阀芯拉至阀座上,从而把加浓系油路阻断。当节气门开大,负荷较高时,取气孔处真空度将会下降,膜片受到吸力不足以克服弹簧力,阀芯便被顶开,燃油即从加浓系油路流人主腔主油井,并与主油系燃油混合,再从主出油口喷入腔体,从而使混合气加浓。
有了部分负荷加浓阀,主腔主油量孔可以选得小一些,使低负荷经济性得到改善。负荷较大或加速时,随着节气门的开大,加浓阀立即补偿供油,从而保障了化油器的应答性和加速性。
(6)加遮系统
化油器的加速由加速泵来完成,该加速泵为膜片式,其泵油量和喷油规律取决于膜片的行程和运动规律,而且由凸轮的初始位置控制。
(7)副腔过渡系统
cAH2l2化油器采用分动膜盒或副腔操纵机构,并设置了主副腔联动锁紧机构,设置副腔过渡系的作用是.抵消副腔节气门开始开启时由于进气量突然增加而引起的混合气减稀趋势。副腔节气门开启并不是随意打开的,必须满足以下两个条件,
①发动机转速和负荷足够大,即进气量达到一定值。
②主腔节气门开度足以使两个紧锁凸轮脱离自锁范围。
只有在同时具备这两个条件情况下,主、副腔真空度才能吸动膜片,副腔分动器结构,如圈3-l22所示。被吸动的膜片使膜片拉杆将副腔节气门拽开。但是,副腔的开启规律仍然受锁紧凸轮的限制,也就是说副腔节气门只能按结构设计规律开启。此外,当主腔节气门关闭时,该机构将迫使副腔节气门也随之关闭,这是一种安全性措施。（图片）
图：副腔分动器
1-主腔节气门；2-节气门限位螺钉；3-凸轮；4-节气门摇臂；5-快怠速调节螺钉；6-副腔节气门；7-副腔节气门摇臂；8-分动膜盒取气门；9-分动膜盒；10-扭簧；11-随动叉片；12-副腔节气门限位螺钉(8)全负荷系统
在全负荷高速工况下,为了确保发动机的充气量,对供气和供油量进一步加以补偿,不仅打开副腔工作系统,而且增加一个全负荷加浓管,以满足发动机的要求。除以上各组成系统外,CAH2l2型化油器上配备了一些附加装置,包括怠速切断阀、PTC加热器、油汽分离器、节气门缓冲器、怠速负荷补偿器等,前几种已介绍过,下面对怠速负荷补偿器进行介绍。
怠速负荷补偿器由真空膜盒、电磁转换阀和取气管组成,见图3-123。当整车耗电量较大的用电器(如自动变逮器转向助力器或空凋等)在怠速工况下工作时,负荷补偿器上的电磁转换阀打开真空通路,使进气管真空度作用于膜盒内的膜片上,膜片受吸,向上拉起膜片拉杆,使负荷补偿摇臂拉起节气门摇臂,节气门使随之开大一个角度,以加大发动机的充气量,弥补用电器消耗的功率,从而使发动机怠速转速不再受车用电的影响,始终以规定转速惰转。
12/13/2007
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