相信大家对轮胎、轮毂都不陌生，现代汽车已经大量的采用铝合金轮毂，不仅轻便、耐用，而且美观。然而，如果不是原车配备，自己换装，就要三思而后行。市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇接，不过在更换铝圈时却是有许多点需要注意的。从最明显的外观造型来看，虽然容易，但铝圈不同之处却不只在外形而已，最常被忽略的是材质和原厂基本设定值，才是最重要的一环。
1、轮圈偏距(offset值)：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般轿车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负，比方说一辆车的offset值为ET40，若是 换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎！
2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。
3、直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级(例如14升级到15)，对原本的加速性并没有太大妨碍，反而对操控性、路面、外观视觉效果都有影响。若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖、耗油、舒适性降低，轮胎更换花费也是考虑的因素。
反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数(5.5J)若要直接用来搭配升级胎宽之后的轮胎，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较大(如6.5J、7J)的轮圈，避免日后发生大脚穿小鞋的窘境。
除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有通过品质认证的产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。目前的汽配市场上，真正专业换装的公司还不多，多数都是只考虑你是否喜欢，他负责安装，真有offset值不符合标准的情况，应该引起大家的重视！
其次，关于轮胎的选用。一提到选择轮胎，大家关心的只是品牌和宽度，但是即使是同一品牌轮胎，不同系列的，也差别很大。以固特异185/60R14轮胎为例，有基本型通用轮胎 GPS 系列，有适合出租车使用的TAXI系列，也有较高级的GT3以及著名的EAGLE 系列。如果你不注意区分的话，甚至可能选购到价格200左右的翻新轮胎，这是非常危险的。对于追求性能的，可以选择EAGLE 鹰系列轮胎，能够大满足车辆运动性能的要求。目前绝大部分车主安装的是普通的GPS系列。
再就是安装轮胎容易忽视的问题，请大家注意一个很少有人关心的问题，非标准配套轮毂,安装轮胎时，应注意轮胎一侧的红点标记，轮毂气门嘴要对齐哪个位置30度角范围，以利于轮胎平衡，减小平衡块的重量，达到真平衡。 另外,单靠配重调整动平衡并不能从根本解决轮胎抖动问题，如果轮胎抖动,最重要的是检查轮毂是否变形，一般铝合金轮毂很少出现变形问题，而钢轮毂则容易出现不易察觉的变形，切记。
6/16/2007
|
