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一、产业技术创新能力的评价指标
产业技术创新能力的大小应从两个方面来考察，一是技术创新投入，二是技术创新产出。首先，产业技术创新能力的大小是由技术创新投入（包括人力、物力与财力）直接决定的；其次，产业技术创新能力的大小最终体现在其市场实现程度和带来的商业利益。
（一）投入类指标
主要反映技术创新投入方面的能力，包括技术创新经费投入能力，如R&D经费强度，技术引进与消化吸收经费，产品实验费、设计费，购买专利费；技术人员投入能力；产业技术水平；技术创新机制。
（二）产出类指标
主要反映技术创新效果，包括产品市场占有率（国际、国内）、新产品产值率、专利、劳动生产率、出口竞争力指数。
二、中国轿车产业技术创新能力的现状及问题
汽车产业是我国的支柱产业，也是世界范围内可持续发展的产业。据统计，从我国加入WTO的第二年开始，汽车产业发展迅猛。2005年，全年累计生产汽车570.77万辆，销售汽车575.82万辆，比上年同期分别增长12.56％和13.54％。其中，全年累计生产轿车277万辆，比上年同期增长15％；销售轿车279万辆，比上年同期增长15.7％。轿车产量和销量都接近300万辆，对汽车产量增长贡献度最高，为78％，中国的轿车企业在国内的市场占有率为95％左右。但是，中国轿车产业目前所具有的技术创新能力和中国轿车产业的核心竞争力如何?可以通过一个现象即国内外专利获取情况入手来加以讨论（表1）。 （图片） 通过表1可以得知，1988～2005年中国轿车产业专利申请总数为189项。另外，从网中还可以查到，涉及到核心技术专利只有8项，占整个专利的4％；美国专利申请情况：在2005年12月6日至2006年8月29日期间，轿车产业专利申请数量为300项，涉及到核心技术专利有29项，占整个专利的10％。由此可见，中国轿车产业和世界先进国家轿车产业的差距巨大。从总体上看，这种差距集中表现在以下方面：
第一，中国轿车产业目前的模式阻碍自身技术创新能力的提高。2005年，全国生产轿车的主要企业有29家，共生产轿车201.9万辆，还不及国外一个轿车厂的生产规模，每个生产企业都达不到经济规模，而且这29家生产企业除奇瑞和吉利公司外，都与国外汽车企业合资或合作，其核心技术大部分来源于国外。其中，采用日本技术的有12家、德国技术的有3家（其中含一汽集团吸收技术）、美国技术的有3家、韩国技术的有3家、法国技术的有1家、意大利技术的有1家，还有几家企业同时采用了多国技术。所以说，中国轿车产业并未完全形成整车开发能力。原本通过合资企业引进技术来提高中国轿车生产企业的自主开发能力，从而带动整个中国轿车产业的发展的初衷并没有实现。跨国公司的技术转移并没有给中国轿车产业带来实质性的提高，反而通过对核心技术的掌握牵制合资公司的产品开发，从而导致了中国轿车产业越来越依赖跨国公司的技术转移。另外，即使有些生产企业进行了技术引进，但根本上没有进行消化吸收和创新，从而陷入了“引进—国产化—再引进”的怪圈。这就是中国轿车产业经过多年的发展仍然没有整车开发的自主知识产权的原因所在。
第二，研究开发经费投入严重不足。研究开发环节是中国轿车产业最落后的环节，我国轿车产业的R&D能力与跨国轿车生产厂商根本无法相比。据统计，我国整个轿车行业的研究与开发资金仅占销售额的1％左右，而国外轿车整车生产企业的研究与开发经费占销售额的比重为3％～5％。
第三，科研人员投入严重不足。我国轿车企业人力资源管理低效，企业员工素质低、技术人员少。据统计，我国轿车产业研究人员占职工人数的比例为2％左右，而美国为7.6％，日本为7.5％。
第四，技术装备水平差。在我国轿车产业发展中，资本资源投入少，造成技术装备相对落后。
2003年，我国汽车全行业现有经营性固定资产为311亿美元，而美国通用汽车公司在1997年的固定资产就达到了360亿美元。另外，中国轿车企业在国内的市场占有率虽然很高，但在国际市场上占有率却非常低；中国劳动生产率1.25辆/人·年，而德国、韩国的劳动生产率分别为103辆/人·年、12辆/人·年。获取核心技术专利的项目和数量贫乏。
三、中国轿车产业的发展模式
（一）本地化创新模式
本地化创新模式是指在引进国外轿车产品的基础上，通过消化吸收，结合我国的实际情况进行产品创新的一种模式。
（二）委托设计创新模式
委托设计创新模式是企业将产品创新的一个或几个环节委托给汽车设计中心、科研院所、供应商等受委托方，受委托方按照企业自己提出的技术要求进行设计开发的产品创新模式。这种模式的优点是汽车企业不但可以缩短产品研发周期，减轻自身研发能力和资源上的压力，而且可以对产品拥有自主知识产权。但是，这种模式对产品开发管理能力的要求高，产品研发容易受制于人。
（三）合作创新模式
合作创新模式是指企业间或企业与科研机构、高等院校之间联合开展创新的做法。由于轿车技术创新的加快和技术竞争的日趋激烈，企业技术问题的复杂性、综合性和系统性日益突出，依靠单个企业的力量越来越困难。因此，利用外部力量和创新资源，实现优势互补、成果共享，已成为技术创新日益重要的趋势。合作创新有利于优化创新资源的组合，缩短创新周期，分摊创新成本，分散创新风险。通过与国外汽车企业联合设计、联合开发、合资生产等办法，学习和积累先进的设计制造和管理经验，同时，在合作中培养自身的科研开发队伍。
（四）自主创新模式
自主创新模式是企业以自身的研究开发能力为基础进行轿车产品创新的模式。自主创新有利于企业突破技术壁垒，有利于企业拥有轿车产品完整的知识产权，为企业赢得技术和市场的先机。但同时，要求有较强的研发能力，投入和风险高。
当然，在轿车产品创新的实践过程中，企业应该根据自己的开发能力和资源状况，可以选择一种创新模式或几种创新模式的组合。
4/30/2007
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