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本文主要介绍德尔福生产的E•STEERTM 电动转向系统、QUADRASTEERTM四轮转向和其它半轴产品。
德尔福生产的半轴范围包括小产量1,100至6,000 Nm和最大的1,600至7,800 Nm，其中有为一个特定最大转矩提供高质量小型万向节和为增强的转向角度和行程容量提供一个外角增加的万向节。能满足各种应用要求，包括：可靠性、减小质量、燃油效率、耐久性以及性能标准等。在将近40年的经验基础上的专门技术，使设计工程师和客户的工程师能合作解决半轴和整个车辆之间的关系－尤其是底盘和动力总成之间的系统问题。
电动转向系统（Electric Steering Systems ）
E•STEER™ 电动转向系统
德尔福汽车电子元件公司生产的电动转向系统（E•STEER™ ）是一个完全由电子操纵、具有独立发动机的系统。它节省了传统的液压系统的动力转向液压泵、软管、液压机液体，以及发动机驱动带、滑轮等。取而代之的是：利用电动机的电能来提供反应迅速的转向动力。电动转向系统是作为一个模块供应给客户的，它可简化生产过程，并减少装配时间。
传感器检测汽车行驶速度以及转向半轴上的传动扭矩，将系统的变数及输入数据提供给一个电子控制模块。模块确定辅助转向的方向和力度，通过控制器给发动机发出命令，改变传动扭矩，驱动齿轮装置产生出所需要的转向力矩。
（图片） （图片） 电动辅助装置
通过位于转向柱或支架上的电动辅助装置，对系统进行参数设置，使电动转向系统（E•STEER™ ）适用于各种大小的车辆：从小型汽车到各种尺寸的卡车。无论电动辅助装置是安装在转向柱还是转向架上，电动转向系统的控制器都可与系统集成或遥控定位，这使设计者们能够更好地利用现有空间。
转向架辅助器
转向架辅助器是个可以升级的系统，适合中型轿车以至各种型号的卡车，这个可以升级的特点能让汽车生产商更好地利用现有的为12伏系统工作的机械硬件，同时也能适用于未来42伏的应用系统。
性能优势
采用独立发动机设计，可减少附加损失，提高加速次数，还可以增强可靠性及安全感――即使在关掉发动机之后，机械转向仍可发挥作用。与传统的液压系统相比，可以将燃料效益提高到4%。
QUADRASTEER™ 四轮转向
德尔福汽车电子元件公司生产的四轮转向系统(QUADRASTEER™ )由传统型的前轮转向系统和后轮电动转向系统组成，它们包含一个车轮定位传感器、一个车速传感器和一个中央电子控制模块。
（图片） 系统以电子形式对后轮的运动方向实行控制：低速行驶时，后轮转向方向与前轮相反；当汽车中速行驶时，后轮保持垂直或适中状态；当汽车快速行驶时，后轮处于正向阶段，转向方向与前轮相同。
特点
四轮转向系统――低速行驶时，特别是当带拖车行驶时的可操作性得以改进；尽可能小的转弯半径；停车变得容易，高速行驶时的操作得以改进；
系统具有一体化功能――与汽车的动态安全底盘系统联成一体；
自动安全系统――可在四轮转向系统遭到损坏后，迅速使汽车回到两轮转向系统；
可选性――可以是全自动，也可以由驾驶员选择控制；驾驶员可以调节后轮转向系统，以获得不同的驾驶状态；
满足舒适、方便及安全的需要――不会减少前腿的活动空间，也不会降低离地间隙。
典型适用
四轮转向系统 (QUADRASTEER) 特别适用于标准尺寸的卡车、厢式汽车、运动型汽车。
性能优势
QUADRASTEER四轮转向系统可帮助减小汽车在高速行驶时转弯半径，并极大地提高汽车高速行驶时，特别是当带拖车行驶时的稳定性。可极大程度地改进当今标准尺寸的卡车、厢式汽车、运动型汽车在低速行驶情况下的可操作性、高速行驶时的稳定性，以及拖车功能。
半轴（Halfshafts）
叉槽式万向节（Cross-Groove Joint）（图片）（图片） 叉槽式万向节具有机械效率高和轴向力低的特点，有利于高速转动。它既可用于前驱动内万向节，又可用于后驱动车或全驱动车内万向节或外万向节，还可以用于推动轴。
特点
无内在轴向力――消除行驶过程中“振动”现象；
耐用热塑密封――提高了防裂、防漏及防磨损技术，野外可靠性得到改进；在高达100°C的持续高温下也不受环境恶化的影响；
转动间隙小――无噪声、无振动、经久耐用；
与其它等速万向节相比长度小――满足特殊封装要求；
带柄，插入式设计――易于装配和维修；
多种密封材料可供选择――针对不同环境可选择最佳成本/收益组合。
标准梅花型接头（Double-Offset Joint）
标准梅花型接头在前轮驱动车上被广泛用作车内跳动接头。因为这个部位操作角度大需要小口径接头。此接头可用于调节一系列悬挂和发动机固定系统。这项设计对于那些对大行程作用力不太敏感汽车来说是非常理想的选择。
特点
无内在轴向力――在大角度使用时无噪声、无振动、经久耐用；
大角度行程能力――可支持一系列悬挂和发动机固定系统；
在一定扭矩内结构紧凑――尺寸小，节省空间；
耐用的密封――由于防裂、防漏及防磨损技术的提高，野外可靠性得到改进。（图片）（图片）（图片） 自由运动万向节（Free-Motion Series Joints）
德尔福汽车系统的自由运动跳进内万向节具备三销式万向节的所有优势（包括：较小的行程反作用力、大角度行程能力、高机械效率），根据角度不同，可降低传动系统高达55％的振动。
特点
与标准的三销式万向节相比，降低了内部产生的万向节扰动――可降低行驶扰动（常认为是“颤抖”）的55％；
大角度行程能力――可支持一系列的悬挂和发动机支承系统；
冷成型外壳――超强耐磨；
“三叶片”外壳比全圆设计质量小，也降低了转动惯性――有利于降低汽车重量降低了平衡要求；
耐久密封――提高了防裂、防漏及防磨损技术，可靠性增强。
固定中球连续变速万向节(Fixed Center Ball Type CV Joints）
固定中球连续变速万向节是标准的前驱动汽车外万向节。德尔福公司提供最大角度范围为47°至53°的各种球笼式等速万向节和过切削自由式万向节。
特点
柄的设计可以变化――以满足汽车接口和包装需要；
耐用热塑密封――提高了由于防裂、防漏及防磨损技术，野外可靠性得到改进；在高达100°C的持续高温下也不受环境恶化的影响；
大角度使用――改进的转向半径及悬架运行规格；
转动间隙小――无噪声，无振动，经久耐用；
防抱死制动系统传感铃――满足客户要求；
多种扭矩――万向节包装尺寸便于优化；符合汽车人大小，容量和价格要求
三销式万向节（Tripot Joint）
三销式万向节是一种理想的等速跳进内万向节，适用于小型封装内的低行程反作用力和大角度行程能力。该万向节具有很高的机械效率，有助于隔离发动机的噪音和振动。三销式万向节广泛应用于前轮制动汽车，还适用于具有独立悬架的前轮驱动和四轮驱动汽车。
特点
外壳设计很轻――有利于减轻重量；
较小的轴行程反作用力――减小了乘客车厢受发动机振动的影响；
经久耐用的热塑性密封――提高了防裂、防漏及防磨损技术，可靠性增强；在高达100°C的持续高温下也不受环境恶化的影响；
同类型中最大行程角度――支持了一系列的悬架和发动机支承系统;
冷成型外壳――超强耐磨；
质量和转动惯性更小的“三叶片”外壳――有利于降低汽车重量。
（图片）（图片） UTJ II等速万向节（UTJ II Constant Velocity Joint）
UTJ II等速万向节采用的先进技术以双滚轴设计为基础。这种独特的设计使外滚轴与三销式外壳的形状相整合，而且使内外球相对紧贴。结果是获得一个唯一的结合了多种重要的特征和好处，包括更小的内部摩擦、明显减少的震动以及更低的轴力。
特点
与标准的三销式万向节相比，减少了65％的内部产生的压力――增加了机械功率，明显减少行驶扰动即振动，有更大的设计挠性；
更低的轴行程力――座舱与发动机振动出色的隔离；
耐用热塑密封――提高了防裂、防漏及防磨损性能，野外可靠性得到改进，在高达100°C的持续高温下也不受环境恶化的影响；
大角度行程能力――与多种悬挂和发动机支撑系统相兼容；
冷成型外壳――优越的耐磨性。
重型低断面三销式万向节(Heavy-Duty Low-Profile Tripot Joints）
德尔福汽车系统是轻质等速万向节设计方面的世界领先者。重型低断面三销式万向节是一种具有起伏的内滑道的高转矩万向节，典型应用包括卡车和体育用途的车辆。
特点
更小的尺寸――促进车辆整合，简化组件；
更小的质量――有利于车辆轻量化；
高转矩――适应大功率的卡车传动系总成；
带凸缘的螺栓固定连接――易于连接差速器；
低断面壳体――出色的万向节磨损特性；
大角度行程能力――适应多种悬挂，改善了乘坐舒适性；
低断面卡箍――抵抗摇动损坏和松散；
热塑密封――改进了非道路耐用性；提高了防裂、防漏及防磨损性能。
10/14/2004
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