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二级数据矩阵码在飞机发动机上的应用
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对一个航空公司来说,仅仅开发,设计和制造新产品是远远不够的,公司还必须长期关注这些产品。对一个飞机发运机制造商来说,发动机是由5000多个零部件组成的,单是想到这一点都会令人头痛。但如今,对这些制造商来说,发动机零件的可查询(不论在零部件阶段、组装成发动机后或是进入市场和销售后)已经成为现实。Pratt&Whitned Canda(P&WC)致力于商用及军用飞机、直升机以及辅助动力系统和工业区一用涡轮机的涡轮风扇、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的设计、开发、制造、销售及售后服务。公司每年生产大约2000台发动机,去年售出了它的第50,000台发动机。Boeing、Airbus Industrie、essna、Piper、Embraer都是它的客户。
为了更准备地跟踪每个发动机的零部件(包括内部和外部),P&WC在设备制造过程中执行者零部伯直接标记系统(DPM)。DPM系统运用前沿技术来识别、鉴定和追踪所有的P&WC零件以确保产品安全性。除了工人可读信息,其焦点就是二维数据矩阵码,可通过针打、激光或蚀刻等将其刻在部件上。
当前,P&WC生产的80%零部件已做了二维码标识,这使公司能够通过扫描零件来访问数据库,从而获得所查零件的全部信息。

(图片)

1 益处多多
二维DPM系统的P&WC可以在发动机寿命周期内(一般是30年)的任一时间查询任一零件的历史。
“我们能知道任何一个零件是否需要修理或更换,或者该零件可以重新用到飞机上。因为我们的系统绝对完整,可逐个跟踪零件。”P&WC负责产品完整性的副总裁Gordon Hogg说。
通过将人工录入系统替换为二维码系统,P&WC已经可以做到:
●实际上消除了录入数据错漏。
●减少了95%~98%的按键错误,也就是说不需要人工录入的数目有1000多个。
●减少丢失的零件。
●存货控制中的节约。运到商店的零件被扫描,并贴上“运抵供应商”的标签,然后从供应商处收到货物时再次扫描,即可为P&WC提供一份关于运输和到货的实时报告。
1 益处多多
二维DPM系统的P&WC可以在发动机寿命周期内(一般是30年)的任一时间查询任一零件的历史。
“我们能知道任何一个零件是否需要修理或更换,或者该零件可以重新用到飞机上。因为我们的系统绝对完整,可逐个跟踪零件。”P&WC负责产品完整性的副总裁Gordon Hogg说。
通过将人工录入系统替换为二维码系统,P&WC已经可以做到:
●实际上消除了录入数据错漏。
●减少了95%~98%的按键错误,也就是说不需要人工录入的数目有1000多个。
●减少丢失的零件。
●存货控制中的节约。运到商店的零件被扫描,并贴上“运抵供应商”的标签,然后从供应商处收到货物时再次扫描,即可为P&WC提供一份关于运输和到货的实时报告。
使用这一系统以前,检验员验收零部件必须到标记台上,在零部件上打上最后的标记,现在,因为能够进行电子标记,检验员用机器就可以检查零部件的形状、精度、功能,并扫描二维码及其徽记。这些使零部件在系统中有效。完成这一步,零部件就被验收合格或刷掉。
“检验员扫描部件时,系统首先验证它是个干净的零件,然后系统询问该零件连接那个发动机。”Alimbertis说明:“希望有一天,当我们整个供应基地都使用数据矩阵码时,我们扫描每个将要出厂的零件时,我们的发动机都有电子结构图。”
4 仍需挑战
DPM系统的第一个阶段已经3年了,大约完成了85%。相应地,这一段阶中一个大的挑战是标记涡轮刀刃。每个P&WC发动机有超过100个刀刃,并且刀刃都很小,由很多特殊的材料做成。Hogg将这描述成P&WC内部所面临的最后的大障碍。
“我们必须确保当我们用激光或针对做标记时,不论怎样也不能使刀刃的功能性退化。”他说:“我们不能让整个部件的功能退化。”
如果P&WC能成功地在涡轮刀刃上做标记,回报将是巨大的。那是因为由于尺寸的关系,在刀刃上做标记比在其他零部件上的错误更多。
沿供应链向下,航公司将知道他们更换、回收或重新使用的零件是可靠的。根据中央数据库中的信息,飞机及飞机发动机制造商可以知道他们的零件不是回收的。据Aimbertis说,废弃零件架到供应链,是航工业最害怕的事情。DPM能最终消除这种事情的发生机会。
“DPM不是一个‘有了也不错’的系统,它是一个必须要有的系统,来确保我们将来所需的对产品零部件的跟踪。”Hogg说道。 2/7/2006


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