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1 引言
随着我国机动车数量的迅速增长，为了保障机动车安全运行，全自动车辆综合性能检测线已成为一种必然趋势。为了能在性能检测站的设备装配和联机方法上取得的突破，将分布式计算机测试系统应用于汽车的综合性能检测过程，采用上、下位机方式，把不同操作方式，不同数据输出方式的各种检测设备用计算机连接起来，形成一个整体，实现了检测线的集中自动控制和数据的实时采集和处理，迅速、准确和自动完成各工位的检测任务。
2 实现功能
本装置包括1台上位机和7台下位以及一台0工位机，每台下位机负责检测一个工位，每个工位有至少2个测试点，可在0工位进行车辆资料的输入和传输，单机和系统都可对检测结果进行采集、判断和打印。上位机是全线的指挥控制中心，它把0工位机传来的检车信息编制成命令字，通知下位机，同时把下位机传来的数据进行归纳、整理和计算，最后输出到打印机，打印成报告单。
2.1 汽车检测功能
汽车检测功能是该检测系统的主体部分，它完成实际检测的全部操作。被检车辆经0工位登录数据后，检车员只要按照LED显示屏的提示信息驶过汽车检测线上的各个检测工位，并进行相应的操作配合，则车辆检测的全过程即可由此全自动检测系统自动完成，检测结束后，自动打印检测报告。
2.2 标准设定功能
标准设定功能使该系统可以随时修改各检测项目合格标准，以适应国家标准或地方标准的变更。
2.3 数据检索功能
数据检索功能可以从主控程序保留的数据文件中，按照车牌照号，车主单位，流水号，车辆类型等项目对所有已检车辆的信息进行统计、检索。
2.4 设备标定功能
利用设备标定功能，可以对该系统各检测设备定期进行标定，确保各检测设备检测的数据准确可靠。
3 硬件构成
主控机（上位机）为研华486DX／40工业控制机（双屏显示）；0工位机为AST-486PC机，7台柜式下位机由8031单片机、A／D转换模块、输入输出模块、通讯模块等组成。
系统组成框图如图1所示。 （图片）
图1 系统组成框图 3.1 上位机
本系统上位机采用工业控制机，这种机型为全钢机箱，双风扇结构，机箱内微正压，防尘防震、防磁、可靠性高，非常适合工业现场应用，它采用了一机双屏显示方式，主屏实时显示当前检测线上首车的各种检测数据，副屏显示在线检测车辆排队情况，让主控人员对整条检测线的工作状况一目了然，上位机还包括打印机，一带8通讯控制器和UPS电源等。
3.2 下位机及外部设备
全线根据检测项目共设置7个下位机，每个下位机由单片机系统构成。LED显示屏、光电开关以及红绿信号灯、警示灯、项目输入器等属于下位机构的外部设备，直接受下位机的控制和指挥，下位机根据上位机给出的命令来操纵检测设备运转，同时取出检车数据并按一定格式传送出上位机。
3.3 0工位机（登录机）
0工位机由一机一屏和UPS电源组成。主要负责外观检测结果及车辆自然信息的输入，以及检测工位的登记，所有数据通过RS232标准通讯口传递到上位机。
4 软件构成
本装置软件包括两大部分，即上位机软件和下位机软件，上位机软件采用C语言编写，下位机软件采用汇编语言编写。
4.1 上位机软件
上位机软件包括如下模块：标准设备模块、设备标定模块、数据检索模块、检测主程序模块及数据通讯模块。主控流程图2所示。
4.2 下位机软件
下位机软件包括如下模块：控制检测、数据采集与处理、传感器非线性处理、数据通讯等。程序流程图如图3所示。
4.3 0工位机软件
该工位软件设计采用了在Windows操作平台支持下的软件开发，主要有外观检测项目模块、检测项目登记模块、通讯模块等。（图片） （图片）
图2 主控程序流程图 图3 下位机流程图 5 可靠性措施
由于在汽车检测系统中相互通道环境往往十分恶劣，因此在通信介质、接口标准选择时要充分注意其抗干扰能力以及抗干扰措施的设置。
（1）本系统的上位机和下位机之间的通讯通过1到8通讯控制器进行，即在上位机一侧采用RS-232标准串口及Com2，在下位机一侧采用相互隔离的20mA电流环，电流环的通讯网络以速率＞4800bit／s，隔离性＞1500V，不仅使电流环路大大降低对噪声的敏度程度，而且便于在通讯的两端点处提供电气隔离。
（2）下位机与上位机之间，下位机与显示屏之间，下位机与设备之间，全部采用光电隔离方式，确保通讯可靠，万元一失。
（3）采用高精度A／D转换芯片，高精度集成运算放大器，使模拟量的数据采集更为准确。
（4）下位机电源采用线性一体化电源，负载大、抗干扰能力强。
（5）现场信号全部采用屏蔽电缆电输。
（6）使用软件滤波，每个检测点采集数据多大。
6 结束语
分布式计算机测试系统为汽车性能检测提供了高效、现代化手段，它具有检测方便、同一时间检测车辆数多等特点。该装置自从在我中心投入运行以来，性能稳定、运行可靠、检测灵活。
1/22/2006
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