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发动机周期性的工作过程会产生巨大的振动和噪音，同时，发动机的振动还会传递到汽车的驱动系统，引起变速器和车架等其他部件产生振动和噪音，而ZMS双质量飞轮的应用可以衰减这些振动以及随之而产生的噪声。
双质量飞轮的工作原理是依据于它分离的物体质量：一部分飞轮质量用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量则用于提高变速器的转动惯量。两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一个整体，次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片用来完成两部分飞轮质量的离合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。
GAT的双质量飞轮
ZF公司与GIF公司合资的GAT驱动技术公司为1.6L汽油发动机研发并生产了被称之为“MTD”的机械式扭矩减振器。这种减振器的主减振器外圈均匀地分布着5个传动元件，可隔离发动机产生的高频振动，从而有效防止变速器和车架的振动和噪声。在深冲压板件与塑料楔块之间，涂有硅油基的油脂使这一对摩擦副有着极小的摩擦滞后，再加上两个质量块之间很小的相对旋转角度，所以发动机在进行质量鉴定时表现出了从未有过的安静和平稳。 （图片）
GAT公司研发的用于1.6L汽油发动机的双质量飞轮 当发动机启动与停止时，也包括汽车行驶中发动机低速工作负载变化时，MTD机械式扭矩减振器使发动机的振动情况大为改观，因为它能够根据发动机转速自动地啮合，并与主减振器一样，通过几何形状的变化和润滑介质的变化很好地满足车辆行驶的稳定性要求。轴向和径向的干式滑动配合可以使两个飞轮质量很好地相互匹配。
LuK的双质量飞轮
离合器的专业生产厂商LuK公司也生产双质量飞轮，并为宝马1系列轿车配套。
Luk公司的新型双质量飞轮由3块厚度尺寸不同的飞轮片组成。飞轮片材料的强度对弯曲振动和轴向振动有着很大的影响，而新研发的飞轮材料强度比传统的材料要高出30%左右。利用这些新的材料和新的设计，LuK公司新一代飞轮的质量减少了20%左右，转动惯量也减少了26%左右。
新的设计和改进满足了发动机动态性能不断提高的各种要求。由于发动机周期性的工作会使曲轴也承受周期性的冲击力和弯曲振动，而这些外力会有可能与双质量飞轮初级端的质量的自振频率一起使曲轴发生共振，因此，LuK公司通过减少初级飞轮钢质结构件的横截面积以尽可能地降低自振频率，避免共振的产生。
LuK公司同时也对弧形弹簧和连接件之间的滑动支承件与滑块进行了改进，这种模块化的组件结构允许双质量飞轮采用不同刚性的弹簧，这有利于对各个不同的工作点以及发动机的振动进行优化，并可以减轻发动机的重量。
11/17/2005
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