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中国的汽车市场近年来的繁荣大家有目共睹，然而业内人士大概都很清楚，在这种繁华的背后，汽车厂商的生存环境在日益恶化。
原材料价格的上涨是众多汽车厂商面临的一个非常头疼的问题。中国汽车厂商必须以更快的速度降低设计和制造成本，否则其利润将会消耗殆尽。合资企业在中国制造一辆轿车要比国际平均成本高出两三成，更是国际平均水平的8倍，零部件采购成本也比国际平均高出50％。
目前中国的汽车市场已经转入了买方市场，中国轿车市场的总库存已超过了50万辆。面对激烈的市场竞争，厂商纷纷打出了降价大旗，然而降价终归不是根本性的解决办法。市场竞争让汽车厂商们实现了理性回归，成本核算、质量控制、车型更新等重新被重视起来。作为一辆汽车生命中最为重要的环节，如何提升汽车设计能力与质量成为了业界关心的热点话题，各厂商纷纷增加了在车型更新方面的投入。
提升设计能力的全新工具
在目前的市场形式下，各大汽车厂商已经越来越多地意识到在信息技术上进行明智的投资至关重要，特别是在设计非常复杂的生产线时，只有利用强大的可视化工具，工作才能经济高效地完成。HP可视化中心SV7提供了一种快速、易扩展的3D图形解决方案。 （图片） 作为全球汽车行业里最领先的计算机技术，HP的这种可扩展可视化中心SV7正是着眼于以领先的IT技术帮助厂商提升设计能力与质量，进而帮助厂商应对市场变革。它将使汽车设计摆脱物理建模等传统方式，代之以虚拟的、更加逼真的数字化模型。
HP可扩展可视化中心SV7带来了突破性的可扩展性能来帮助用户轻松应对最复杂的可视化挑战。采用一流的图形技术、CPU和网络技术作为可扩展可视化系统的核心构建模块，它将性能、图像质量和分辨率推向了空前的水平。
HP可扩展可视化中心SV7不仅具有高性能、低成本特性，而且通过添加更多工作站，还可以实现高效、平滑的扩展。 它以最佳的系统性能提供了高分辨率、精确的图形处理能力，确保用户能够轻松地处理“穿梭飞行（fly-throughs）”任务。
HP SV7的特性
高端工作站渲染节点
渲染节点由采用了NVIDIA Quadro4 FX图形卡技术的双处理器的HP工作站xw8200组成。 HP xw8200是业界具有出色性能的图形工作站。 与HP SV7结构相配合，它可将图形性能提升至空前水平。
最高的图像质量
锯齿状图形和任何其它图形缺陷在制造之前的设计审查中均是不可接受的。在混合制作出高质量的图像之前，每个像素均可进行多达128次的渲染。
可扩展性
HP SV7体系结构允许无限量的图形管线（每显示屏8条），从而提升性能、视觉保真度和/或分辨率，这意味着用户可以从业界最低的切入点开始应用多管线（multipipe）系统，同时拥有足够的空间去进行扩展，使其远远超越其它任何竞争系统。
投资保护
凭借其模块化设计，用户可以从投资较低的小型系统起步，需要时再购买更多的工作站。随着新技术的出现，用户还可以更换HP SV7系统中以前的HP工作站，并将这些设备重新部署到集群中或台式机上，从而使原有投资不会浪费或抛弃，最大限度保护了用户利益。
透明的应用支持
该系统支持标准的HP-UX Open GL应用， 扩展性能、提高图像质量或分辨率不需要对代码进行修改，所有应用的运行均不受影响。
本地主动式和被动式立体显示
在100MHz的刷新率下，主动式立体显示（Active Stereo）支持每显示通道高达1280 x 1024的分辨率（120 MHz下分辨率为1024 x 768）。在1280 x 1024分辨率、75 MHz刷新率时（85 MHz下分辨率为1024 x 768），支持左、右眼被动式立体显示（Passive Stereo）。
加速汽车设计
HP SV7系统将汽车设计的数字化模型以更直观的方式显示出来，使设计师能从1:1的仿真数字化模型中得到更加丰富准确的信息，从而实现人与计算机之间的无缝连接。这样，设计师就可以直接根据虚拟模型做出快速准确的判断，而不必花费更多的人力、物力去制作大量的物理模型，并省去了许多原来必不可少的实物验证工作。HP SV7系统能够有效地减少汽车设计中物理模型的数量，从而加快开发进度，节约开发成本，更好地控制设计质量。此外，基于HP SV7的虚拟可视化技术还能广泛应用于汽车的造型评审、开发数字化设计流程及工具、制作高质量效果图进行方案展示、进行整车CAD数据的数字装配、提供全尺寸的投影以便于整车工程和总布置方案评、实现汽车虚拟碰撞和虚拟风洞实验的可视化及虚拟培训和多媒体演示等诸多方面。（图片） HP SV7通过把整个大屏幕的画面切割成很多的小画面，使HP SV7系统内的每一台工作站去渲染整个大画面当中的一小部分，因此，这一小部分的分辨率就可以做得更高，从而获得更清晰的图形质量。每一个计算机承担一部分的渲染工作，最后把所有的各部分画面拼起来变成一个大平面，做到真车的样子，既1：1比例的虚拟现实环境。通过三维技术，还可以把这个模型变成近乎真实的渲染环境，能够实现三维立体的旋转，也能够去拉开车门走到车子里面去，而且这个渲染环境的精细度、分辨率足够高，放在一个大屏幕上所能看到的精细程度在计算机屏幕上看到的精细程度是一样的。由此，设计师利用这样的虚拟现实技术，就能够帮助他真正的取代原来的物理模型，而用数字化模型进行设计。利用数字化模型，在论证车型的时候，改变外观、改变内饰甚至改变任何一个部件的时候，设计师可以在1分钟之内就可以完成操作。而原来的做法是物理模型上要做一个改动，可能需要一两天的时间甚至更长。目前，欧美的各大汽车公司基本上已经全部采用了这种虚拟设计技术，在新车型开发方面领先一筹。
8/20/2005
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