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| 浅谈筑路设备维修的经济分析 | |
| 河南省交通公路工程局 庄超 | |
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摘 要：利用经济学原理，对设备的维修工作进行效益分析。
关键词：维修 经济 最佳预防性维修工作量
我们知道，设备维修工作在整个设备管理工作中占有很大比 重，怎样保证筑路机械设备的投资发挥最大的效益?怎样促进企 业优化设备资源配置，提高本单位的经济效益?对维修的经济分 析就显得非常重要，设备在什么时候需要更新而不是大修?下面， 我浅谈一下对设备维修的经济分析。
设备维修的经济分析包括以下两个内容：
a)设备大修经济界限的计算。
b)最佳预防维修工作量的确定。
下面我们就以上两个问题具体分析：
1 设备大修经济界限的确定
我们知道，设备维修是设备有形损耗的一次全面性补偿。一 般来说，修理作业的劳动生产率要比从事批量生产整机的厂家的 生产率低的多，并且零部件的销售价格往往高出整机销售价格的 几倍乃至十几倍，甚至个别型号较老的机械零配件经销商奇货可 居，使价格远远脱离了该零件生产的实际价格。在以上因素的作 用下，为什么大修工作还能存在?
我们说一般设备在有形磨损后，我们可以把设备零部件分为 三个类型：
A：由于损坏严重，已失去修复价值，必须给予更换的零部 件。
B：可以修复的零部件，这类零件只要稍加修复即可投入使 用。
C：可以继续使用的零部件。
根据大量的数据调查表明，在大修时(B+C)/(A+B+C)的平均 值大约在2/3-4/5之间，同时A类零部件往往是低值易耗件，所以 按价值计算，其比值还会进一步提高。这就是为什么设备在使用 前中期大修在经济上能够成立的理由。但是，反复无休止的大修 能否在经济上站住脚呢?笔者认为在一切以经济效益为中心的今 天这种行为并不是一件值得提倡的事情。这是因为：
①随着耐用周期长的基础件、关键件的逐渐老化，导致大 修费用逐渐提高。 在一定的期限后，将会出现维修成本的跳跃性增加。
②随着设备维修费用的增加，该设备的能耗也将日益增 加，该设备的生产性能也将日益降低，甚至出现维修成本持平甚 至超过该设备所产生的经济效益的情况。
③以恢复原有设备性能为目标的大修多次循环将严重阻碍技术进 步，使企业的装备水平日益失去先进性。
④伴随而来的是一大批庞大而又落后的修理行业。
基于上述原因，对设备的大修从经济学上分析，应该有一个极 值。这就是本文所要讨论的一个话题：怎样界定设备大修的界限?当一 个企业面临大修任务时，不外乎以下四种选择：A)大修留用；B)同型设 备更新；C)技术先进的新型设备替换；D)结合大修进行技术改造，使原 机获得新的性能。
以上四种比较中我们判断的标准仍然是经济效益。只要任何一种 的经济效益高于大修留用。那么大修在经济上就站不住脚。
从长远上看，设备的使用年限基本上包含一次大修和两个大修周 期为宜。因为一台设备允许的大修次数是有限的。所以企业在安排大 修计划时最好进行一次经济分析论证，至少在第二次大修前进行这项 工作，这样就可避免盲目大修在经济上得不偿失。
对于大修界限的计算，实际情况千差万别，不仅大修周期发生变 化，而且每次大修的时间间隔以及设备每次大修的技术性能都在发生 变化，为了准确的描述大修经济界限，在这里先作几项假设：
①假设新机到第一次大修时间间隔比标准大修间隔长20%-30%， 第三次起每次缩短10%左右。
②假设第一次大修配件费用为定额的85%，自第三次以后每次比 定额增加15%。
③假定每个大修间隔的年运行维持费在周期内是等效的不同周期 内的维持费作适当增长。以第二个大修周期为准，第一个按80%计，自第三个起每次递增10%-15%。
④假定每次大修费用在按规定将配件费用调整后，再乘以1.13 的系数，作为超定额范围换件的加价因素。
以上是仅仅为了可以利用定额资料而进行的假设。如分析人 员拥有本企业的累计统计整理数据，应使用本企业的自有数据，使 结果更符合实际情况。
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