引起活塞环断裂的原因，通常有以下几点。
(1) 活塞环的开口间隙太小。在更换活塞环进，如果将环错入在气缸磨损最大的上部进行开口间隙的检查，或根本就没有按规定的开口间隙数值锉削，这样当活塞环下行到气缸套下部磨损最小部位时(或因受热膨胀)，开口间隙消失而胀死，使环紧压在气缸套的内壁上动，导致折断。
(2) 活塞环与环槽间的边间隙过大。边间隙增大后活塞环在槽内颤振，既不利于气密，又有可能由于振动而使内海不断裂。边间隙无病呻吟原因，主要由于在气缸套磨损后气缸内径不等的情况下，活塞环除了承受活塞进行往复运动外，它自身还在环槽内作一张一合的运动，从而使环与环槽的上下平面磨损加剧。实践证明，活塞上的头两道环槽的磨损要比其他环槽快得多。
(3) 环槽内积炭严重。积炭会导致环槽不平直，使活塞环在工作中受到交变弯曲作用，因而容易断裂。
(4) 气缸壁上部积炭结成一圈凸缘或由于磨损而形成台阶。在这种情况下当活塞运行到了上止点位置时，第一道五混淆视听此台阶冲击而造成断裂。
补充两点原因如下。
(1) 积炭粘结。活塞环被积炭粘结在环槽内，运动中使活塞环受到撞击因而折断，这也是种常见的原因。
(2) 连杆扭曲。单缸柴油机更换活塞环后，有时柴油机铡一启动运转，几道环就一折断。这主要是由于连轩产生了扭曲的缘故。当活塞上行时，扭曲的连轩使活塞环受到一种扭转力的作用而全部折断。发现这种现象后，应检查杆并校正。
根据经验和一些分析，我认为活塞环折断的主要原因有以下几点。
(1) 活塞环分为气环和油环两种，折断的多为第一道气环。第一这气环虽然经过镀铬，但它磨损的程度仍比其他环严重上，因为它所处的工作环境要比其他环境恶劣，这是第一道气环容易折断的原因之一。
(2) 活塞环开口间隙、边间隙或背隙过小，当环热胀后，易因发卡而折断。
(3) 供油时间过早，柴油机产生敲击，机温增高，积炭增多，使活塞环出现过早磨损和折断现象。
(4) 当连杆弯曲或扭曲、连杆小头铜套装配不正或铣偏时，活塞连杆组在运动中即可能因受力不均而使活塞环偏磨甚至折断。
(5) 机温过高，活塞环卡涩或粘缸，运转时极易导致活塞环折断。
(6) 活塞环一般由灰铸铁和合金铸造加工而成，铸造缺陷也易导致活塞环断裂。
从目前的实际情况看来，活塞环容易折断的常见原因有以下几点。
(1) 活塞环质量太差。
(2) 活塞环开口间隙过小。
(3) 旧气缸换新环后，第一道气环撞击缸套台肩。
(4) 装配时活塞环开口扩展得过大。
(5) 缸内积炭严重。
下面给出活塞环折断的两例子。
(1) 一Ｓ1９5型柴油机工作中因缺水而过热，机手立即停机熄火，待机温降低并加足冷却水后准备启动，但此时曲轴已摇不动了，拆检第一道活塞环已折断。这是因为在发动机过热状态下熄火过急，活塞环粘缸的缘故。正确的做法应当是使发动机怠速运黑心一会儿，待机温有所降低后再熄火。熄火后立即摇转曲轴，直至机温再有所降低为止。
(2) 一台Ｓ1９5型柴油机因活塞环磨损过度难以启动，在更换新环后启动顺利，可是工作一段时间后，发动机自动熄火，活塞环被拉断。最后发现原因是活塞环开口间隙过小，受热膨胀后被卡死。
6/29/2005
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